0-100km/h加速測試

　　起步瞬間輪胎沒有出現打滑，但是過后有幾率出現小規(guī)模輪胎打滑。整車姿態(tài)還算平穩(wěn)，加速力輸出線性，成績還是令人滿意。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身“點頭”現象不明顯，試駕車配備的固鉑輪胎抓力性能一般，也影響了整體制動測試發(fā)揮。

噪音測試

　　滿電情況下，愛馳U5的表顯續(xù)航里程為503km。首先我們進行高速路況的測試，駕駛模式設置到NORMAL。高速路段車流量都不算大，平均時速去到74km/h，行駛里程為171.9km，表顯剩余里程為239km，通過計算如果按照這個速度跑下去，它的實際里程能去到327.5km。

　　接下來我們直接進入城市續(xù)航測試環(huán)節(jié)，根據上次高速測試剩余的表顯里程為273km（電池電量為53%），由于測試路段涉及的擁堵路面比較多，平均時速為30km/h，測試里程為101km，表顯剩余里程為123km，它實際消耗了116km的表顯續(xù)航，通過折算得出它的城市工況續(xù)航里程在438km，因此城市工況要比高速工況表現要更加突出。

　　愛馳U5采用寧德時代NCM523電芯，電池容量為63kWh，在電池包設計上采用了“三明治干濕分離”，擁有獨家專利，并且還配備了預加熱功能。而其他版本車型的電池容量分別有53kWh和65kWh，NEDC續(xù)航里程503km。它的快充插口和慢充插口都設置在車頭的左下方。

　　電池電量剩余40%，將車輛電池充到100%，所用時間為1小時06分，共消耗了37.8度電。在120kW的快充樁上，它最快的充電功率是在48.93kW，并且維持的時間并不長，在電量達到60%后就功率就緩慢下降，導致充電時間較長。

　　全文總結：愛馳的銷售網點在不斷擴大當中，相信會有越來越多消費者會有機會選擇它。本身愛馳U5的產品力表現并不弱，城市續(xù)航表現不俗，開起來比較親民，上手難度低。在靜態(tài)方面嗎，它的內外設計都有不錯的質感表現，空間表現力強，一些細心的配置比較豐富，如果在一些小地方在完善一點，相信它是在同價位競品是值得購買那一款。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）