【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長城新一輪的命名規(guī)則引起了一場場下“大家猜車名”的熱潮，當(dāng)有產(chǎn)出新車型的消息剛一放出，大家都紛紛開始摩唇擦嘴、集思廣益，把能叫的上來帶有動物的名稱全都細(xì)數(shù)一遍，而目前檸檬平臺下最新的產(chǎn)品那就是“赤兔”了。初聽之時，我想大家也跟我一樣，第一反應(yīng)想到的肯定就是“人中呂布，馬中赤兔”這句話，在大家都在笑談這個名字的時候，我想我們多少也能品出這款車主打的標(biāo)簽是什么，那肯定就是運動。那么這匹“千里馬”到底是徒有其名還是名副其實呢，試了一圈之后我心中已經(jīng)有了答案。

　　前段時間，我的同事已經(jīng)為大家?guī)砹?a class="cmsLink askLink" target="_blank">哈弗赤兔（詢底價|查參配）詳細(xì)的靜態(tài)實拍文章，所以此次靜態(tài)部分我就放在最后做一個簡單的介紹，上來主要還是聊聊駕駛和性能部分，如果您對它的靜態(tài)解讀感興趣的話，可以點擊下圖進(jìn)行相關(guān)文章回顧。

　　赤兔全系只有一種動力規(guī)格，搭載了哈弗全新的代號為GW4B15C的1.5T發(fā)動機(jī)，壓縮比達(dá)到了11：1，它還采用米勒循環(huán)技術(shù)，在不影響性能的情況下，利用膨脹比大于壓縮比來達(dá)到節(jié)油的目的。同時，這臺發(fā)動機(jī)還帶有水冷中冷器、350bar高壓噴油以及中置雙VVT等技術(shù)。最大功率為135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩為275N·m/1500-4000rpm。

　　變速箱方面，赤兔使用了蜂巢易創(chuàng)第三代濕式7速雙離合變速器，像液壓控制模塊、雙離合器模塊都是自主研發(fā)，承載扭矩提升了54%，除了匹配有換擋撥片外，還有標(biāo)準(zhǔn)、運動、經(jīng)濟(jì)和雪地四種駕駛模式。

　　哈弗可以說是我開過次數(shù)最多的自主品牌車，創(chuàng)史早而且車類繁多，并且每一次有重大革新時都可以感受到產(chǎn)品力的提升和駕駛體驗的不斷進(jìn)步。在赤兔身上我同樣也是感受到了這一點，行駛品質(zhì)不再像原來哈弗產(chǎn)品那樣莽闖，開起來各機(jī)械結(jié)構(gòu)相匹配的協(xié)調(diào)度更高，協(xié)同工作的能力也是更加成熟、默契，簡單一句話就是高級感更強了。

　　1.5T發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)時保持著哈弗一貫的味道，依舊可以感受到高亢的情緒，但并不是像原來那樣一上來就很沖，多了一份成熟，會慢慢、循序漸進(jìn)的把這種情緒一步一步的釋放出來。起步時，赤兔可以做到很溫柔、自然，不像原來上來就感覺是一個“莽闖”的小子，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，你會察覺速度提升會變得更有力道。

　　基本上在2000rpm左右時，扭矩就會達(dá)到峰值狀態(tài)，這時油門會顯得較之前更敏感，但不會神經(jīng)質(zhì)到有一丁點兒變化它就會做出反應(yīng)，寬容度還是有的，只是這個度被設(shè)定得剛剛好，可以很清晰拿捏動力輸出的時機(jī)，車的脾氣很快也就能摸透，這就對駕駛員非常友好了，有一種知己知彼的默契感。

　　運動模式下，方向盤的力度會相對收緊，此時動力也會有更亢奮的表現(xiàn)，瞬間提速會變得更加猛烈。其實你要在城市中駕駛，標(biāo)準(zhǔn)模式就已經(jīng)夠用了，應(yīng)對各種緊急并線、強行加塞等情況都可以游刃有余、不費大力。運動模式更像是給那些對強力提速有著偏執(zhí)喜好的駕駛者準(zhǔn)備的，并不受眾于大多數(shù)人。

　　7速雙離合變速器還是比較注重平順性方面的設(shè)定，并沒有一味的朝運動方向傾斜，不管低速還是高速，換起擋來都是非常線性、隱性，刻意去觀察換擋時是否有輕微頓挫也很難有所察覺。相反，在換擋速度上我認(rèn)為還是有很大提升空間，升擋或者降擋都不會有那種很干脆的感覺，稍顯拖拉，如果換擋動作能更利落一些的話，我覺得會具運動特性。

　　底盤方面，哈弗赤兔采用前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛，行駛起來也是偏向舒適。雖然今天我們在測試場中并沒有遇到太大路障，但是柏油路面顆粒很大，但是坐在車內(nèi)你一點兒也感覺不到路面上會有這種“粗糙”顆粒，懸掛會把路面“撫平”的非常徹底。同時，底盤也可以很有韌勁的支撐住車身晃動所帶來的重心轉(zhuǎn)移，整體姿態(tài)并不會很夸張，坐在車內(nèi)不會感覺車體有大幅度傾斜。但是如果速度過快的話，那么車頭還是會有明顯下沉，但是懸掛反應(yīng)很迅速，回位比較積極。