讓駕駛樂趣燃起來試駕2021款路虎發(fā)現(xiàn)

2021-04-01 09:57:46 作者：李明凱

動力總成：換裝英杰力直列6缸3.0T雙增壓引擎

　　搭載英杰力Ingenium系列的3.0T雙增壓發(fā)動機替換老款的3.0T機械增壓V6發(fā)動機是新款發(fā)現(xiàn)的最大變化，這是由捷豹路虎自主研發(fā)的一臺3.0T 直列6缸的雙增壓發(fā)動機（機械增壓+渦輪增壓）并且結(jié)合了48V輕混技術(shù)，最大功率達到了265千瓦，最大扭矩500牛米，在性能方面要比老款那臺擁有更高效的動力，也更節(jié)能環(huán)保。此外，2.0T動力車型也采用了英杰力系列發(fā)動機，而在傳動系統(tǒng)方面全系都配備的是8AT手自一體變速箱。

路虎發(fā)現(xiàn)新老動力對比
車型	排量	增壓形式	最大功率	最大扭矩
2021款路虎發(fā)現(xiàn)	3.0升	電子機械增壓+渦輪增壓	265千瓦	500牛米
老款路虎發(fā)現(xiàn)	3.0升	機械增壓	250千瓦	450千瓦

　　新的動力總確實讓新款發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)更為活躍，中低段的提速要比老款加積極和直接，油門的調(diào)校也要靈敏，而在雙增壓下從起步到最大扭矩爆發(fā)來的太過自然和從容，從心態(tài)上來說我終于可以用一種相對激進的方式去駕駛它，它也會做出符合預(yù)期的回應(yīng)，而不是向老款一樣幾乎全程都保持這絕對的平順，裝太一下子就年輕了起來。

　　路虎發(fā)現(xiàn)擁有多種越野駕駛模式，但是并不提供運動駕駛模式只有S擋位，這也很明顯的體現(xiàn)出發(fā)現(xiàn)與星脈兩款車型在用途上的差異，但是在換裝了全新的3.0T雙增壓動力之后新款發(fā)現(xiàn)在切換到S擋位之后，已經(jīng)可以獲得更積極的加速能力，更強的推背感覺在2000轉(zhuǎn)以后就會越發(fā)明顯，但是不要忘記發(fā)現(xiàn)在用途上還是傾向于征服大自然的越野能力，所以即便相比老款它的調(diào)校更激進了，但動力的線性表現(xiàn)依舊讓人印象深刻，這是產(chǎn)品風(fēng)格決定，哪怕是更大的排量我們得到的答案也會是如此，當(dāng)然，可以肯定的是充足的儲備動力在后段依舊能表現(xiàn)得十分淡定和從容，底蘊非常醇厚。

　　在底盤懸掛方面，新款發(fā)現(xiàn)并沒有做出變化和調(diào)整，與攬勝共享平已經(jīng)是路虎最高的規(guī)格待遇，而它的行駛質(zhì)感也確實和攬勝十分的相似，沉穩(wěn)舒適的駕駛風(fēng)格在公路駕駛十分愜意，而在空氣懸掛的幫助下所有路面的振動都會被完全過濾掉，你可以通過輪胎略過的聲音真是的振動幾乎不會傳入車內(nèi)，即便是經(jīng)過顆粒更大的接近非鋪裝路面也會如履平地，而結(jié)合著它的體型與高駕駛坐姿，高高在上的感覺告訴你，這種小場面無需在意，懸掛會像電熨斗一樣平整衣服上的褶皺，留下的是則是一路平坦。

　　相對于城市SUV而言，路虎發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向手感偏重，較大的體量與更適合越野的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓它不太適合彎道更多的山路駕駛，本次試駕中就遇到了這種情況，如果是長時間駕駛確實有點沉重，但城市駕駛幾乎不會存在這個問題，一定轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)定不需要時刻集中精力在方向盤上，而相比很多其他硬派越野車而言，新款發(fā)現(xiàn)絕對也是最靈活最好開的一個。

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新款發(fā)現(xiàn)變化亮點
新3.0T雙增壓很強勢
越野讓菜鳥變老炮

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