操控：中規(guī)中矩滿足家用

　　H330搭載的是代號為BM15L的發(fā)動機，這是一款1.5L的自然吸氣發(fā)動機，最大功率77千瓦（105馬力）5800rpm，最大扭矩143牛·米/3800-4200rpm，動力輸出表現(xiàn)平淡。

　　H330有手動和自動兩種版本車型可供選擇，手動版本采用5速手動變速箱，自動版本則搭載4AT變速箱。這次我們試駕的是5速手動變速箱，變速箱擋桿手感良好，進擋非常暢順，沒有明顯的生澀感，只是擋位稍嫌不過清晰。

　　或許是大家都得以在上海車展中生存過來，告別陰雨連綿的郊外格外讓人精神，大伙一掃倦容，懷著輕快的心情開始試駕。靈敏的油門似乎非常清楚我們輕快地心情，離合跟進稍慢便聲響明顯，離合器的結合點比較靠后，需要逐漸適應，但左腳熟悉以后換擋還是比較暢快。

　　在兩千轉左右，發(fā)動機的輸出并不強大，尤其是在高速狀態(tài)需要超車時，倘若不降擋，你會發(fā)現(xiàn)不知不覺油門已經(jīng)到底但卻絲毫未見速度提升。但只要降擋讓發(fā)動機超過3000轉后，發(fā)動機的響應顯得更加敏捷，輸出生猛，不過噪音問題也是相當突出。

　　電動助力轉向作為一大賣點實際效果同樣相當明顯，最直觀的感受是方向變得更輕，女士操控也能輕松適應，同時在響應方面，也能感受到更加快速敏捷的響應。常見的前麥弗遜后扭力梁結構在H330身上也沒有產(chǎn)生出更多的亮點，日常的坑洼路面對于細小震動的過濾能力比較出色，整體調校偏重舒適性，也能感受到其扎實的程度。

總結：

　　H330在自主品牌車型中有著突出的優(yōu)點，但同樣不乏明顯的缺點。對于家用，H330的表現(xiàn)算得上出色，只是偶爾會讓人產(chǎn)生煩惱，例如捉襟見肘的儲物空間；在動力方面，實際表現(xiàn)也是能夠達到同級競爭對手們的級別。其實自主品牌當中這一級別的車型整體表現(xiàn)大多相差無幾，只是各自都有非常明顯的亮點，或許是動力，或許是設計。因此，多一款車型加入到競爭當中自然是一件好事，滿足更多消費者的不同喜好。