動力方面ID.4 X搭載的這臺永磁同步電機最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，而他的四驅版本綜合總功率達到了230千瓦，綜合總扭矩為460牛米，不過我們今天試駕的都是兩驅版本。

　　參數上ID.4 X的這臺電動機已經接近了380TSI的2.0t高功率發(fā)動機，但實際加速的直觀感受還要更快一些，因為起步就是動力峰值這是電動車的優(yōu)勢。尤其是在高速駕駛時幾乎在任何時速下踩下電門動力響應都十分果斷，沒有動力衰減的征兆高速駕駛就特別暢快。

　　ID.4 X也提供了三種駕駛模式和一個自定義模式，其中運動和舒適模式的差異最大，運動模式下動力響應更快，但動力回收的力度也最強，如果是賽道駕駛施加的制動力基本上不需要踩剎車入彎了。舒適模式是最推薦的模式，收電門之后動力回收幾乎察覺不到非常順暢，同時動力響應也完全夠用是最佳狀態(tài)，經濟模式和舒適模式相比就是加速時電門的腳感更重，動能回收力度適當提高，但給人主觀的感受還是有點小馬拉大車的意思，所以你更能適應那種模式可以自己斟酌，再或者通過自定義模式更改也是極好的。

　　ID.4 X雖然是純電車型，背著電池自重也更大，但駕駛起來懸掛軟硬和動態(tài)表現幾乎還是我們熟悉的大眾感覺，懸掛不軟不硬，小振動處理特別好，彎道中的支撐性也足夠，駕駛起來不但不覺得笨重還很有韌性，當然后五連桿獨立懸掛的配備也是功不可沒。再有轉向很舒服指向精準，雖然談不上操控有多運動，但也能滿足那些對操控有一定需求的朋友。

　　除了入門版以外，ID.4 X的電池容量為83.4kWh，充電10分鐘可增加100km續(xù)航，而從30%-80%電量需要半個小時。四驅版本動力更強續(xù)航也少一些為520km，還有一款入門版本nedc續(xù)航為402km。這次試駕都是兩驅長續(xù)航版達到555km。拿到試駕車后97%的電量顯示續(xù)航為435km，這個數值會受到路況、天氣環(huán)境以及駕駛風格的影響，因為廠家在算法上更詳細，更苛刻，所以在固定了駕駛風格之后它的續(xù)航會變得更為精準。出發(fā)10公里以內續(xù)航變化為467km，直到到達目的地我們總共行駛了176.8km，剩余291km，在這期間幾乎全程高速是比較費電的，而實際行駛公里數和剩余續(xù)航加起來正好是467.8km，這個精準度真的是太驚人了，就很德味了。

結語：

　　ID.4 X售價23.5888萬的Pro 555km長續(xù)航版是兩驅的頂配車，配置基本上都全了，這個價格比480km續(xù)航的小鵬P7和605km續(xù)航的漢（高配尊貴版）還要便宜，從價格和續(xù)航來看iD.4 X的表現還是讓人滿意的，在結合這些新鮮設計和配置亮點這款產品確實很有誠意，也很有料。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）