操控：鮮明獨特的“渦輪味道”

　　比亞迪的1.5T發(fā)動機并不陌生，在之前測試過的比亞迪速銳和G6上都是采用這款發(fā)動機，而且整體表現(xiàn)不乏亮點，對比起自主同級競爭對手在數(shù)據(jù)上有不少優(yōu)勢，渦輪的表現(xiàn)足夠生猛。

　　同樣與1.5T發(fā)動機搭配的是比亞迪自主研發(fā)的6擋DCT雙離合變速箱，在TSI+DSG大行其道的今天，比亞迪也正通過這套自主“黃金組合”吸引眼球，而且240N·m的最大扭矩要比大眾1.4TSI還要高出不少，這樣的數(shù)據(jù)讓人非常期待它的實際表現(xiàn)。

　　1.5T的發(fā)動機日常表現(xiàn)讓人滿意，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力表現(xiàn)并不活躍，油門的響應(yīng)比較遲鈍。但當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)時，渦輪的介入十分明顯，伴隨著油門踏板的逐漸下探，甚至能夠感受到明顯的推背感，發(fā)動機的輸出變得更加活躍，強大的扭矩作用下讓人刮目相看。

　　1.5T發(fā)動機表現(xiàn)稱道無疑，但噪音問題也是相當(dāng)明顯，而且在每一次松掉油門踏板都能明顯地聽到“咻咻”的泄壓聲，這樣的泄壓聲在之前測試的比亞迪速銳和G6身上也是非常的明顯。泄壓閥的聲音能夠帶來不少的駕駛樂趣，但與大多數(shù)渦輪發(fā)動機更加均衡的調(diào)教相比起來，或許會讓發(fā)動機的噪音問題更加突出。

　　6速雙離合變速箱最大的賣點自然是小于0.2秒的極速換擋時間，在實際表現(xiàn)中，起步基本感受不到頓挫，但前三擋的抖動十分明顯，讓人感覺動力的銜接比較生澀。變速箱的升檔比較積極，為高速巡航時帶來更好的燃油經(jīng)濟性，保持在S擋或手動模式下，動力的響應(yīng)十分直接，提速更加隨心所欲。

　　思銳方向盤采用機械液壓助力，因此給人感覺略重，而且有一定的虛位，指向性并不精準，但路感的傳遞比較強烈。

　　在懸掛的設(shè)定上，定位為中級車的思銳采用前雙叉臂，后多連桿的懸掛設(shè)定，這樣的底子讓人看到思銳的誠意。懸掛的調(diào)教風(fēng)格偏重于舒適性，通過溝坎的濾震效果明顯，后五連桿獨立懸掛在彎路中依舊能夠帶來不錯的支撐性。不過底盤的扎實程度一般，在劇烈的顛簸路面還是感覺有一點松散。

　　堪稱“把黑夜照亮”的夜視系統(tǒng)顯示清晰，但沒有自動鎖定對象的功能，不過還是具有一定的實用性。在光線充足時夜視系統(tǒng)默認關(guān)閉并且不能強制開啟，開啟之后影像通過儀表臺上方鏡子反射的屏幕內(nèi)容顯示。

　　在行駛過程中，思銳也會冒出一些科技的噱頭來刺激眼球。儀表臺上方的HUD抬頭顯示系統(tǒng)與大多數(shù)廠家的設(shè)計都不同，其大致原理是通過鏡子反射屏幕上的內(nèi)容，儀表臺上方HUD顯示的內(nèi)容只能與中控臺10.2英寸屏幕內(nèi)顯示的內(nèi)容相同。從功能性上來看，這樣的設(shè)計比起常見的只能查看速度和轉(zhuǎn)速等基本信息的HUD要強大不少，駕駛者能夠通過HUD查看導(dǎo)航的路徑引導(dǎo)或者全景影像，不過看電視這功能也能夠?qū)崿F(xiàn)，這也許有點強大過頭了。