【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】中大型SUV的市場以往被豪華品牌占領，但隨著對于這部分“座駕”需求的消費者越來越多，眾多汽車廠商也開始了中大型SUV的研發(fā)，例如雪佛蘭的開拓者、大眾途昂，乃至造車新勢力的理想ONE和蔚來ES8等等……當然其中歷史比較悠久的其實不得不提到福特對于中大型SUV車型的研究，畢竟在它的誕生地，大家對于這類車型的需求是非常之大的。

　　我這次試駕到的車型就是江鈴福特的領裕，有著曾經(jīng)經(jīng)典車型福特探界者來“開道”，這臺車的表現(xiàn)又會是如何呢？

　　按慣例介紹下本次的試駕大致工況，我來到的是海南三亞，全程大概駕駛了150km的新車。環(huán)境溫度在30攝氏度，地面溫度40攝氏度左右，同時車輛為高負荷半載狀態(tài)。經(jīng)歷了城市道路、國道和高速公路。從海棠灣一路駕駛到了鳳凰九里書屋。

　　在動力系統(tǒng)上，領裕采用的一臺EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力224匹，橫向比較自家傳統(tǒng)的2.0T EcoBoost我覺得在動力儲備上還有提升的空間。就單從城市道路通勤來看，較低的轉(zhuǎn)速需要比較深的初段油門催逼才會有比較強大的輪上馬力顯現(xiàn)。當然不同駕駛模式下的轉(zhuǎn)速調(diào)用依舊是福特比較擅長的，在初段低速過度之后，整臺車游刃有余的感覺就體現(xiàn)上來了。所以這臺車動力的凈值是比較夠用的，然而最大扭矩的峰值區(qū)間所需轉(zhuǎn)速，會比較高。

　　變速箱層面的表現(xiàn)則是比較中規(guī)中矩，對于一臺福特logo的車能夠調(diào)校到這么“沒有存在感”的變速箱我覺得還是相當不容易的。我這邊是要贊揚變速箱切分動力綿密層面的優(yōu)勢，它的擋位見銜接也是很順滑的，當然如果想要以前那么美系車比較鏗鏘激進的擋位保持，在這臺新車上或許就找不到了。

　　再聊聊轉(zhuǎn)向手感和懸架，不得不說這和我之前駕駛過的江鈴旗下的SUV車型相似度很高。比較靈活輕盈的轉(zhuǎn)向手感，指向清晰度在中高速情況下不錯，低速情況下的虛位還是比較 明顯需要來進一步適應。而懸架層面首先是舒適性和合資品牌SUV接近度比較高，后懸架部分的拋跳可以有提升的部分。當然這套懸架在側(cè)向支撐層面把控還算出色，整體的從容調(diào)性也算增加了行駛質(zhì)感。

　　新車改善了我對于江鈴造車的一些理念，整體的質(zhì)感是出色的，三大件調(diào)校方面相對保守，當然保守帶來的另一好處那就是相對的穩(wěn)定牢靠。對這臺新車做個駕乘總結(jié)的話，它整體素質(zhì)接近優(yōu)秀的合資中大型SUV，我能想象到它能夠勝任各種各樣的用車需求。

　　對了這邊得提及一嘴，雖然新車沒有四驅(qū)，但是它有一個Mountain模式，在這個駕駛模式下，新車會采用低檔位+高轉(zhuǎn)速的設計取向，增加輪上的輸出扭矩，為脫困增加了實力。誠然這臺新車的低速情況下還是會有些遲疑，這也是受制于它相對較高的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速調(diào)教。不過從工程師那邊得知，新車之后都支持OTA，并且是ECU和TCU兩方面的遠程升級，這樣舒適的設定是為了滿足大多數(shù)駕駛著的需求，從這個維度來看，領裕它做到了。