有意外也有驚喜 ICT-300智能測試-本田雅閣
前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中,雅閣銳·混動在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來,將針對車子本身駕控,進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現(xiàn)又是如何?
雅閣銳·混動性能測試得分在這么多車型里面排名第四,由于它擁有不錯的操控性,像麋鹿測試和繞樁測試在這么多車型里面排名第一,從而導(dǎo)致它性能測試有這么高的排名,制動測試也表現(xiàn)不錯。不過我們也看到噪音表現(xiàn)還是有很大的提升空間,得分相對較低。
雅閣銳·混動第三代i-MMD混合動力系統(tǒng),系統(tǒng)綜合功率為158kW。在進行加速測試時,雅閣銳·混動的電量為50%,關(guān)閉ESP調(diào)到運動模式。全力起步的瞬間輪胎沒有出現(xiàn)打滑,直觀的加速感受比較快,但成績不算拔尖。
全力制動時,雅閣銳·混動前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮,測試過程中制動力都非常均衡,剎車動作穩(wěn)健,最終的剎車成績能讓人接受。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中,采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。
雅閣銳·混動的麋鹿測試速度最高能去到75km/h,這個成績是測過的車型里速度最高那一款。在實際的測試中,雅閣銳·混動的車身動作完全沒有拖泥帶水,ESP沒有明顯的介入過程,從而沒感覺制動力的出現(xiàn)。車身傾側(cè)和轉(zhuǎn)向都有好的表現(xiàn),雖然轉(zhuǎn)向還沒到100%精準(zhǔn)的級別,但是車身動作連貫,非常自然地通過這項測試。
以時速60km/h的速度進行繞樁測試,對于雅閣銳·混動來說毫無壓力,憑借靈巧車身還有扎實的底盤設(shè)定,雖然它沒有精準(zhǔn)、緊致且靈敏的轉(zhuǎn)向手感,但也沒有妨礙它在進行繞樁,有著柔和般走線。車身跟隨性接近完美的表現(xiàn),可以堪稱“人車合一”,類似的表現(xiàn)和凱美瑞相似,但轉(zhuǎn)向手感和凱美瑞相比就差一點,但都已經(jīng)表現(xiàn)優(yōu)秀。
來到車內(nèi)噪聲測試,考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。由于自身混動的設(shè)定,在靜止?fàn)顟B(tài)下,內(nèi)部座艙十分安靜。不過車輛跑起來以后,本田隔音差的特點就會顯露出來,特別是急加速,發(fā)動機會有較明顯的聲浪。
全文總結(jié):雅閣在自動駕駛項目的表現(xiàn)相對一般,主要是在行人規(guī)避的場景里表現(xiàn)不夠好,加上自動泊車功能的缺失,導(dǎo)致它丟了不少分?jǐn)?shù),僅拿到42分,得分率比較低;智能座艙部分,由于入門車型的車機功能并不豐富,沒有配備語音功能,在語音交互與智能化進階需求兩大項目評分中直接拿了0分,這一部分得分率依然比較低;最后在性能部分,雖然加速拼不過電動車,不過繞樁以及麋鹿項目拿了不錯的分?jǐn)?shù),機械素質(zhì)還是不錯的。不過最終總分也難“力挽狂潮”,排名靠后。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚/黃嘉威/陳啟貞)
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