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智能化能力表現(xiàn)如何? ICT-300智能測(cè)試-豐田凱美瑞

2021-03-10 00:00:36 作者:張華

  前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中,豐田凱美瑞在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來,將針對(duì)車子本身駕控,進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試,來看看其性能表現(xiàn)又是如何?

 
0-100km/h加速測(cè)試

  凱美瑞擁有三款動(dòng)力總成,本次測(cè)試車型是搭載2.0L+CVT的動(dòng)力組合,其中這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為178PS,最大扭矩為210N·m,同時(shí)這款車型沒有運(yùn)動(dòng)模式。采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里加速測(cè)試,,這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能去到2500轉(zhuǎn),起步的瞬間車輛沒有打滑,實(shí)測(cè)9.39秒的加速成績(jī)對(duì)比其他車型算是一般。

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沒想到是個(gè)偏科生 ICT-300智能測(cè)試-豐田凱美瑞

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100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

  全力制動(dòng)時(shí),車身出現(xiàn)點(diǎn)頭,后懸有明顯的拉伸。制動(dòng)力輸出都處在一個(gè)線性的狀態(tài),最終實(shí)測(cè)39.2米的制動(dòng)成績(jī)不算拔尖。

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麋鹿測(cè)試

  麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力,考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中,采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)(不手動(dòng)關(guān)閉ESP等),盡可能還原日常用車情況。

凱美瑞性能測(cè)試(已完成,可搬運(yùn))

  凱美瑞做麋鹿測(cè)試的速度能去到70km/h,在這些車型里面能速度能達(dá)到“7”字頭的車型非常少。TNGA賦予了凱美瑞一副穩(wěn)健的身板,車身表現(xiàn)十分穩(wěn)定,方向盤和車身的跟隨性表現(xiàn)不錯(cuò)。車輛ESP系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)和動(dòng)作優(yōu)秀,因此才能給予這么高的速度極限。值得注意的是,凱美瑞這個(gè)ESP系統(tǒng)不像其他車型那樣在整個(gè)第二車道都會(huì)制動(dòng),而是當(dāng)你打方向盤那一刻就會(huì)開始對(duì)車輪制動(dòng)。

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繞樁測(cè)試

  以時(shí)速60km/h的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行繞樁測(cè)試,對(duì)于凱美瑞來說完全沒有問題。整個(gè)過程中車身沒有出現(xiàn)側(cè)滑,車頭和車尾都表現(xiàn)出安分。另外轉(zhuǎn)向的指向性和跟隨性都表現(xiàn)不錯(cuò),車身傾側(cè)幾乎沒有,姿態(tài)非常穩(wěn)定,凱美瑞這些優(yōu)點(diǎn)都是能討好駕駛員。

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噪音測(cè)試

  來到車內(nèi)噪聲測(cè)試,考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外,還會(huì)記錄車外的噪聲,并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。凱美瑞整車對(duì)外界噪音的抑制都做得很出色,行駛時(shí)傳入車內(nèi)的噪音都是處在一個(gè)較低的水平。

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性能部分小結(jié)

  雖然搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞在加速和制動(dòng)測(cè)試表現(xiàn)一般,但是在TNGA的加持下,它擁有一副具備很強(qiáng)操控性的“身板”,在麋鹿和繞樁測(cè)試它都能輕松完成,另外整車隔音表現(xiàn)也有很高的分?jǐn)?shù),因此凱美瑞28分的性能測(cè)試得分算是中等偏上水準(zhǔn)。

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全文總結(jié):

沒想到是個(gè)偏科生 ICT-300智能測(cè)試-豐田凱美瑞

  自動(dòng)駕駛部分的測(cè)試中,由于部分配置的缺失(全速域ACC、車道居中保持、自動(dòng)泊車等),導(dǎo)致在常規(guī)的項(xiàng)目里丟了不少分。不過在行人規(guī)避與靶車加塞場(chǎng)景里也表現(xiàn)不佳,最終導(dǎo)致自動(dòng)駕駛部分只拿到了25分;智能座艙部分,2019款凱美瑞在智能座艙方面仍舊非常傳統(tǒng),支持的功能、拓展性都極其有限,最終得分也比較靠后;最后的性能部分,憑借著不錯(cuò)的操控性能以及隔音表現(xiàn),這部分得分達(dá)到了中等偏上的水平??傮w來說,凱美瑞機(jī)械素質(zhì)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,不過在自動(dòng)化、智能化表現(xiàn)還有很大的進(jìn)步空間,明顯“偏科”,導(dǎo)致最終總得分不理想。當(dāng)然,這次成績(jī)僅代表2019款凱美瑞2.0G豪華版的表現(xiàn)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚、宗澤、陳啟貞)

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