【太平洋汽車網 評測頻道】一個品牌最重要的是什么？是設計？是技術？還是質量？對筆者來說，一個汽車品牌最重要的是文化，倘若有著深厚的造車歷史以及文化底蘊，那么這個品牌即便處于低迷也可以隨時反敗為勝，而我們之所以稱新勢力都有“性價比”，或許是因為它們征服消費者的，只有低售價和高配置了。

　　在剛過去幾個月的廣州車展上，Jeep帶來了它們的新款指南者（詢底價|查參配）（詢底價|查參配），讓眾多喜歡Jeep車型卻因Jeep最近發(fā)展低迷的消費者再次燃起了希望，而這次Jeep新款指南者的目的，便是搶占年輕化和智能化的市場。

　　關于Jeep這臺發(fā)動機，幾年前已經在自由俠上體驗過了，尤其是對于奔馳的1.3T，筆者認為是要比奔馳更加優(yōu)秀一些，首先對比參數，奔馳1.3T高功率只有120kW（163PS），峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T則有127kW（173PS），峰值扭矩有270N·m，而實際動力感受上，Jeep指南者也會比奔馳GLB 200更強，尤其是在初段的加速上，Jeep動力明顯感覺更充沛一點。

　　不過再充沛也是1.3T，所以后段的加速明顯力道不足，唯一值得欣慰的是我們試駕的高配車型配備的ZF 9AT變速箱，比起中低配車型搭載的雙離合變速箱在換擋時要溫柔很多，雖然換擋的動作會明顯感覺不夠干脆利索，但是起碼換擋的邏輯一直保持正常，不會出現無厘頭的頓挫。

　　不過Jeep這臺ZF9AT變速箱的換擋動作確實不夠快，加速降擋的反應也不夠靈敏，正常行駛時踩下地板油，變速箱思考人生的時間會比較久，這跟車型定位有關，偏舒適的車型這樣調校剛剛好。

　　當然，對于動力普遍過剩的2021世界汽車產業(yè)而言（限速桎梏了至少50%的動力）：世界上沒有慢車，只有不夠的油門深度。

　　有人就要懷疑了，小排量自然吸氣不就等于沒美國味了嗎？害，其實Jeep指南者開起來依然是美國風格，我說的是粗獷和奔放，大腳補油、大塊吃肉、大大咧咧地笑。君不見新牧馬人都換2.0T了，零百加速快了好幾秒，油耗也跌了不少。

　　其實小排量渦輪增壓更適合在美國那種一馬平川的洲際公路上，設一個定速巡航就成了，但是在國內這種路況上，還是希望能夠提升一些平順性以及換擋速度。另外，在運動模式下，ESP系統(tǒng)會默認關閉，所以記得手動開啟......

　　底盤被設定成標準的城市SUV，行駛在海南平坦的公路上，新款指南者對于路面的顛簸過濾得很好，在經過一些大的坑洼路面時，會感覺底盤很緊致，相比大切諾基那種特別松散的感覺，指南者更像一臺歐洲車，高速過彎時的側向支撐性也很好，不過感覺懸架調校有些偏軟，再硬一些會更好。

 指南者采用前麥弗遜后多連桿式懸架，以及一套適時四驅系統(tǒng)

　　在面對碎石路這些有細小顛簸的路況時，新款指南者也可以過濾掉絕大部分細碎的震動，不過還是會傳進車內比較明顯的路感，結合售價與定位其實倒也可以理解，因為對比同價位的美系車型或者是日系車，Jeep指南者的懸架表現并不差。

　　Jeep指南者也許是因為車重關系，所以體感的剎車距離比較長，我也查看了我們網站之前對老款車型的測試數據，成績只能說是平均水平，不過線性的制動力輸出和剎車踏板腳感還是給好評。

　　方向盤的阻尼很小，基本上一根手指就可以完成大部分轉向操作（非公共道路試驗），所以這對于女生來講是比較友好的，不過轉向太過輕盈也算是有利有弊，總感覺在轉彎的時候少了一些韌性，先拋去精準度不談，僅是手感上就不夠高級，即便是在較為高速的情況下，還是過輕了。

　　作為SUV，并且還是作為Jeep的SUV，就不要談所謂的操控了，雖然轉向比起大切諾基和牧馬人來說精準了很多，可是在對比雪佛蘭、別克或者是大眾等一眾競品時，身材較小的Jeep指南者開起來也不是很靈活，畢竟操控并不是Jeep的主戰(zhàn)場。

　　城市駕駛表現可以打70分，那么越野呢？很遺憾，雖然我們這臺頂配車型配備了四驅鎖止、沙地以及泥地模式，但是由于接近角和離去角受較大尺寸的前后包圍的影響，所以它并不是一臺能夠去“豁”的越野車，并且這套適時四驅系統(tǒng)也是偏向于前驅的結構，所以在面對一些極限路況時或許會沒那么“Jeep”，不過可以肯定的是相比同級競品探界者、昂科威等類，Jeep指南者的越野性能一定會更好，這就足夠了，Jeep不一定每一臺車都做到很強的越野性能，它只要做到同級最好就可以了。

　　還算充沛的動力、不那么頓挫的變速箱、輕盈的操控、過濾性很好的底盤還有同級上游的越野性能，新款Jeep指南者在動態(tài)駕駛部分給了筆者非常好的印象，而此次新款Jeep指南者不僅對駕駛方面下了功夫，而在靜態(tài)部分，新款Jeep指南者終于像是年輕人第一臺越野SUV了。