【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】每年試駕不少新車，這幾年自主品牌的產(chǎn)品力正在逐漸趕超合資品牌，這是有目共睹的?？晒P者卻迄今為止沒有一臺(tái)真正想要購(gòu)買的自主品牌車，真正的原因并不是那些所謂的配置與智能化，而是作為汽車一個(gè)很關(guān)鍵的因素--駕駛質(zhì)感。

　　萬萬沒想到筆者會(huì)在這臺(tái)長(zhǎng)安UNI-K（詢底價(jià)|查參配）上破防，雖然一向?qū)﹂L(zhǎng)安不感冒，但卻從此不敢小看這個(gè)品牌，如果說UNI-T打開了長(zhǎng)安沖擊中端市場(chǎng)的想象，那么長(zhǎng)安UNI-K則是讓這個(gè)想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　其實(shí)筆者對(duì)于長(zhǎng)安的好感，來自于前段時(shí)間用于做ICT300測(cè)試的那臺(tái)UNI-T，在麋鹿測(cè)試中72km/h的優(yōu)秀表現(xiàn)讓筆者大吃一驚，并且筆者在測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然車身姿態(tài)看起來很夸張，但是車內(nèi)卻感覺可控性很強(qiáng)，這是底盤素質(zhì)高的基本體現(xiàn)，唯一有些遺憾的，便是UNI-T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還有待提高，并且如果加上四驅(qū)系統(tǒng)，操控極限會(huì)更高。

 ICT300測(cè)試中正在做麋鹿測(cè)試的長(zhǎng)安UNI-T

　　沒想到，UNI-K就是這樣做的。全新一代2.0T的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比較上一代藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上提高了30N·m，匹配一臺(tái)愛信的8AT變速箱，并且還搭載了一套博格華納適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)來活動(dòng)前查閱相關(guān)資料時(shí)，看到這些的筆者笑的很開心。

　　不過雖然是2.0T+8AT的動(dòng)力總成，但并不代表這臺(tái)車加速很快，畢竟車重擺在這里，并且發(fā)動(dòng)機(jī)功率在同級(jí)別中也算不上很高，所以主觀的加速度并沒有很強(qiáng)，但是2.0T的優(yōu)勢(shì)在于有持續(xù)的動(dòng)力輸出，底氣更足，油門踩下去就是爽。

　　UNI-K提供三種駕駛模式選擇，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，在舒適模式下，整體動(dòng)力輸出十分平順，駕駛的時(shí)候如果看著這騷到爆炸的內(nèi)飾（后面提到），會(huì)感覺有些無聊，所以如果你是一個(gè)追求激情與活力的年輕車主，還是打開運(yùn)動(dòng)模式適合你。

　　經(jīng)濟(jì)模式呢？在重慶這個(gè)到處是坡的城市，筆者還以為會(huì)有些傷，但實(shí)際情況好很多，如果想要好一點(diǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，一直開啟經(jīng)濟(jì)模式駕駛，其實(shí)動(dòng)力不會(huì)比想象的差，這主要源于愛信這臺(tái)8AT變速箱技術(shù)比較成熟，比起青山的雙離合和AT變速箱，在換擋邏輯以及速度方面有很大優(yōu)勢(shì)。

　　不過嘛，這臺(tái)變速箱最大的問題就是在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)不夠激進(jìn)，所以即便是運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)好很多，但是比起雙離合還是差了一些，不過UNI-K面向的受眾比UNI-T大齡很多，所以駕駛習(xí)慣也不會(huì)那么追求刺激。倒是這次UNI-K的底盤質(zhì)感讓筆者再一次刷新了對(duì)長(zhǎng)安的認(rèn)知。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)沒有什么特殊，不過經(jīng)過長(zhǎng)安的調(diào)校，這臺(tái)UNI-K開起來十分的靈活，如果說那臺(tái)UNI-T駕駛質(zhì)感好開起來靈活是因?yàn)檐囕p，但是把一臺(tái)更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗(yàn)技術(shù)了。

　　在城市擁堵道路里穿梭的時(shí)候，底盤給人很強(qiáng)的駕駛信心，很多國(guó)產(chǎn)車在緊急變道或者是高速過彎的車身都不夠穩(wěn)定，哪怕是之前試駕過的長(zhǎng)安CS85 COUPE都略有問題，但是從UNI-T進(jìn)化來的UNI-K，底盤穩(wěn)定性進(jìn)入了新的高度，感覺四個(gè)輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅(qū)版車型，在靜止時(shí)急加速，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，UNI-T上喜歡出現(xiàn)的前輪撓胎現(xiàn)象也沒有了。

　　四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛的時(shí)候很少用到，不過在前輪有打滑現(xiàn)象以及高速過彎的時(shí)候，確實(shí)可以提高一些穩(wěn)定性，并且加上UNI-K搭載的馬牌MC6系列輪胎，抓地性非常優(yōu)秀。穩(wěn)、靈活、扎實(shí)是對(duì)UNI-K底盤最合適的評(píng)詞（圖片中車為兩驅(qū)版）。

　　轉(zhuǎn)向手感過于輕盈了，尤其是這次使用了類似之前標(biāo)致使用的梯形方向盤，第一次上手略有些奇怪，雖然UNI-K的轉(zhuǎn)向力度是可以調(diào)整的，不過即便是在最重的模式下，還是不夠重，而且電子感比較強(qiáng)，指向還算精準(zhǔn)，不過少了一點(diǎn)阻尼感。

　　索尼的音響有很清澈的音質(zhì)，并且采用了大量流線型造型的車身也有著比較低的風(fēng)噪，馬牌MC6系列輪胎出了名的低胎噪，所以這臺(tái)車UNI-K的隔音降噪水準(zhǔn)非常好，美中不足發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下聲音略顯單薄，不過無傷大雅。