當(dāng)我們關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式之后，儀表盤上出現(xiàn)LC起步控制程序啟動，我們就可以進(jìn)行彈射起步了。新CC和新CC獵裝車都具備彈射起步功能，并且起步的轉(zhuǎn)速會拉的比較高，沖出去的瞬間也伴隨著明顯的輪胎打滑，新CC和新CC獵裝車在加速沖刺的過程中都會有輕微的車尾向后坐的姿態(tài)，感覺上還是挺暴力的。最終我們獲得的新CC與新CC獵裝車的百公里加速時(shí)間分別是7.45秒和7.64秒，從數(shù)據(jù)上來看成績很不錯(cuò)，而且他們的加速成績也十分接近。

　　兩臺車的懸掛調(diào)校都不軟，但相比加速時(shí)的姿態(tài)全力制動時(shí)新CC和新CC獵裝車的車身點(diǎn)頭還是有點(diǎn)明顯，尤其是新CC獵裝車會更大一些。從他們的制動成績來看并沒有達(dá)到理想的效果，新CC和新CC獵裝車百公里制動距離分別為40.07米與41.28米，曲線圖中可以看到新CC的制動力沒有新CC獵裝車穩(wěn)定，但是制動力還是很強(qiáng)的，而新CC獵裝車雖然線性，可初段的制動力不強(qiáng)，有如此的差異確實(shí)是沒想到的，而在同級別產(chǎn)品中這樣的成績并不算好。

　　兩臺車的噪音測試成績還是有點(diǎn)出入的，總體來說新CC的噪音控制要更好，在60km/h、80km/h的成績要比新CC獵裝車更安靜，而新CC獵裝車在相同的環(huán)境路面情況下噪音雖然大一些，但和同級別的產(chǎn)品相比它的成績已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了，其實(shí)主要噪音的來源還是胎噪，發(fā)動機(jī)的噪音并不大。

　　在油耗方面，試駕的新CC與新CC獵裝車搭載的都是相同的2.0T高功率版本的發(fā)動機(jī)，行駛路況也都是市區(qū)環(huán)路，但是在體驗(yàn)的過程中我們發(fā)現(xiàn)，新CC的平均油耗要比新CC獵裝車高，在重新將儀表清零之后新CC獵裝車平均最低油耗可以控制在百公里8.5L個(gè)以內(nèi)甚至更低，而新CC油耗基本上會維持在9L上下浮動，這個(gè)種情況實(shí)際上也證明了在調(diào)校上新CC比新CC獵裝車要更為激進(jìn)的，即便都是標(biāo)準(zhǔn)模式下油耗都會有如此明顯的差異，不過這個(gè)表現(xiàn)實(shí)際上也在情理之中。

結(jié)語：

　　中期改款的新CC真的是有很多變化，從外觀設(shè)計(jì)上來看雖然只是部分調(diào)整卻達(dá)到了換代的效果，而在智能網(wǎng)聯(lián)功能上搭載大眾最新智能車機(jī)讓它的功能性覆蓋的更為全面，即便是面對很多自主產(chǎn)品也有一戰(zhàn)之力了。當(dāng)然，與老款相比最大的不同還是新CC獵裝車的到來，它繼承了最美CC的外觀，但更貼近實(shí)用性，和新CC一起組成了一攻一守的格局，滿足了更多喜歡它的消費(fèi)者更多的需求，所以，更多元化發(fā)展的一汽大眾新CC也不再是以往眼中的花瓶，它們具備突出重圍的實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）