大眾代號為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機搭載在新CC與新CC獵裝車型中，分為330TSI標(biāo)準(zhǔn)功率與380TSI高功率兩個版本，本次試駕的兩款車型均為高功2.0T動力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆發(fā)區(qū)間可維持在1500轉(zhuǎn)-4400轉(zhuǎn)，與之匹配的還是那臺熟悉的7速雙離合變速器，對于這套動力總成其實早就沒有驚喜了，但是搭載在兩款風(fēng)格不同的產(chǎn)品中其表現(xiàn)還真是差異明顯。

　　新CC和新CC獵裝車整備質(zhì)量相差并不多，日常駕駛的調(diào)校風(fēng)格也十分相似，在市區(qū)他們的動力表現(xiàn)都很線性，盡管相對而言新CC開起來要更靈活一些，調(diào)校上會靈敏，但細微的差異完全可以忽略不計，而為了感受兩款車型上最明顯的不同，我們將這兩臺車開上了山，結(jié)果也確實讓我們印象深刻。

　　在更多的彎道和上坡路段山路駕駛要比市區(qū)更容易體驗到兩款車型調(diào)校上的差異，新CC獵裝車開起來更像是轎車，實用性又好過轎車，而結(jié)合這些特點我們有理由相信它運動化的繼承是毫無懸念的。當(dāng)駕駛它駛向山路在運動模式下，呼之欲出的動力讓它的爬坡變得毫無壓力，我可以很輕松頂著油門過彎，然后再即將出彎的一刻大腳油門將車輛送入直線，在這個過程中雙離合變速器更直接的反應(yīng)速度是AT變速器無法相比的，瞬間的降擋即便轉(zhuǎn)速突破了4000轉(zhuǎn)勁頭依舊很足，2.0T動力的350牛米最大扭矩感覺在這臺新CC獵裝車上還是很頂?shù)摹?/p>

　　此外，讓人印象深刻的還有新CC獵裝車在彎道中的穩(wěn)定性，即便是在彎道中頂著油門車尾也不會有多余的滑動，四條路子也是死死的抓住地面，嘗試在車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的情況下也很難出現(xiàn)滑動的情況，再有更小的側(cè)傾，其實新CC獵裝車極限還是挺高的。

　　新CC的表現(xiàn)就要比新CC獵裝車活躍的多，由于更靈活的車身反應(yīng)感覺加速的時候都變得十分順暢和積極，尤其是關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后出彎的一刻加大油門車尾就已經(jīng)出現(xiàn)了滑動，隨著慣性繼續(xù)加油車身便會逐漸擺正，在進入下一個彎道之前速度不會掉的太多，相比新CC獵裝車的穩(wěn)定，新CC確實要更有樂趣一些。

　　轉(zhuǎn)向方面我覺得兩款車型的調(diào)校差異很小，都是精準(zhǔn)有手感略顯沉重的設(shè)定，但是新CC更靈活的車身感覺在操控時會格外輕松，而新CC獵裝車的轉(zhuǎn)向和車身反饋都是偏沉重的，不知道的人可能會覺得新CC的整備質(zhì)量要輕很多，但實際上兩款車型的重量幾乎相當(dāng)。