● 動力操控：1800轉(zhuǎn)以上動力充沛 低轉(zhuǎn)速扭力輸出一般

　　陸風X5采用承載式車身結構，目前上市的車型全部是兩驅(qū)車型，之后會有四驅(qū)版本上市。較高的車身和較好的接近角和離去角使得陸風X5具有不錯的通過性，不過公路行駛才是它的強項。

　　此次試駕陸風X5以高速公路和城區(qū)公路為主，我們的駕駛體驗更多的是來自陸風X5的高速行駛舒適性、發(fā)動機動力表現(xiàn)、靜音表現(xiàn)以及高速穩(wěn)定性。

　　陸風X5的發(fā)動機來自沈陽三菱發(fā)動機廠，代號4G63S4T，2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為250N·m/2800-4400rpm。

　　這款發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速可以有非常好的扭矩輸出，日常駕駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，當轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn)時，動力表現(xiàn)非常一般，尤其是在低速遇到爬坡時，經(jīng)常感覺動力不足，這時需要降低一個擋位。

　　盡管采用六速手動變速箱，不過陸風X5的換擋還是有比較明顯的動力損耗，轉(zhuǎn)速的跌落也比較明顯，尤其是一檔換入二檔會感覺到動力斷檔。

　　在中高速行駛，因為可以用到六擋，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不算高。這時需要超車時同樣需要降低一個擋位。六擋時速度破百，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)左右，這時發(fā)動機沒有任何高負荷的跡象，發(fā)動機噪音不高，也不算費油。

　　X5的手動擋換擋行程比較短，擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，可以感覺到輕微的吸入感。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低。離合點咬合比較清晰，總體來說來說，陸風X5的換擋感受不差，不輸合資品牌車型。

　　剎車踏板力度比較輕，不過剎車的力度還是比較足的，不過整體感覺剎車踏板的力度并不是特別線性。在踩急剎車時，剎車性能并不差，后面更客觀的剎車性能測試可以證明。

　　陸風X5采用電子助力轉(zhuǎn)向，助力比較明顯，整體偏向輕松的轉(zhuǎn)向力度。即使是較高速度行駛，同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調(diào)頭這樣的動作。

　　沒有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在砂石路面行駛時可以感覺到穩(wěn)定性還是稍差，尤其是高速行駛時，如果拐彎的速度稍有些快，這時車尾會出現(xiàn)輕微的搖擺，這是在提醒駕駛者陸風X5手動擋采用兩驅(qū)，并且沒有ESP，極限還是比較低的。

　　陸風X5的高速操控還算沉穩(wěn)，即使是對于SUV來說比較難得連續(xù)變線動作，也可以比較漂亮的完成。不過后排乘客告訴我們盡管后座側向支撐并不好，座椅坐墊真皮材質(zhì)比較滑，再加上尾部晃動也比較明顯，多彎時人在后排并不舒服。