如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

● 0-100km/h加速測試：發(fā)揮出最大性能并不簡單

　　E-Gear有個問題，正常情況下無法像大部分汽車那樣高轉速起步(同時踩住剎車和油門，待轉速升高后松開剎車)，因為即便這樣做了轉速也只有不到200轉的上升，基本相當于怠速狀態(tài)下起步，這就導致起步時是沒有轉速的，極大的影響了加速成績，甚至在起步的一瞬間會輸給大部分民用車。

　　但為什么說“正常情況下”呢?因為它還提供了一個“Thrust模式”，這個模式可以允許最高5000轉起步，此轉速下輪胎也只是極小打滑，也被蘭博基尼稱為賽車啟動方式。但是操作方法是將駕駛模式設定為CORSA，并長按ESC來同時關閉牽引力及穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　啟動“Thrust模式”后，STS的加速成績很容易接近官方數(shù)據(jù)。3.6秒的數(shù)據(jù)是我們比較保守的測試成績，起步時還是稍作收斂了一些，官方3.4秒的成績并不難做到。而如果不用“Thrust模式”的話，0-100km/h加速成績普遍在4秒左右。這帶來的問題是，如果不是在測試場地，比如等紅燈時你身邊突然停了一輛911 Turbo，你難道還要降下玻璃告訴他等你調出“Thrust模式”嗎?這是件尷尬的事情。

● 100km/h-0制動測試：強大的制動表現(xiàn)

　　P ZERO輪胎、前8后4活塞和超大的陶瓷制動盤，以及輕量化車身，保證了STS強大的制動力。32.3米的制動距離創(chuàng)造了我們測試車輛以來最好的成績。

　　STS的ABS表現(xiàn)比較奇怪，重踩下剎車踏板后它就開始“瘋狂”地工作，這也是我們測試以來節(jié)奏最為頻繁的一個，以往的經(jīng)驗告訴我們，這種狀態(tài)出現(xiàn)的時候基本就“剎不住了”。但STS卻是讓人意外，成績超好。

　　結語：在LP570-4 Superleggera平臺下衍生出的車型并不只有Super Trofeo Stradale一款，在2010年就推出過一款同為紀念寶珀Super Trofeo賽事的車型-LP570-4 Blancpain。以及后面的LP570-4 Spyder Performante敞篷跑車。在這款LP570-4 Super Trofeo Stradale之后，Gallardo還會推出LP570-4 Edizione Tecnica，但這也未必是Gallardo LP570-4的最后一款車型，正是這些限量版車型支撐著對抗法拉利458Italia的重任。但即便如此，英雄遲暮已不必言說，超級跑車更不再是簡單粗暴即為英雄的時代，但這種感受值得銘記，在LP570-4身上，留給你的是最刻骨銘心的“蠻牛精神”。