● 令人顫栗的聲音和力量

　　誕生于Gallardo Superleggera 的技術(shù)平臺之上，STS配備的V10發(fā)動機(jī)可在每分鐘8000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生419千瓦的最大功率輸出，這正如LP570的命名一樣。強(qiáng)勁的自然吸氣發(fā)動機(jī)在6500轉(zhuǎn)輸出540牛米的峰值扭矩。

　　發(fā)動機(jī)的聲音混合排氣的聲浪，會產(chǎn)生一種令人亢奮且震懾人心的力量。盡管在低轉(zhuǎn)速時排氣的聲音要比法拉利458Italia低很多，但你也休想用輕聲細(xì)語在車內(nèi)接打電話，而電話那頭的人一定認(rèn)為你跑到了哪個工廠車間里。

● 動靜極大的E-Gear變速箱

　　傳動系統(tǒng)來自于傳統(tǒng)跑車常用的AMT變速箱，也就是蘭博基尼一直使用的E-Gear序列式六速變速箱。這種變速箱在當(dāng)今的跑車以及民用轎車上都已經(jīng)很少見了，法拉利的DCT以及保時捷的PDK早已名震江湖，但蘭博基尼仍堅(jiān)持在AMT領(lǐng)域探索，如Aventador的ISR變速箱號稱已經(jīng)可以媲美雙離合了。但就Gallardo這臺變速箱來說，還尚且不及。

　　這是一臺足夠有“激情”的變速箱，高低轉(zhuǎn)速的換擋感受截然不同。如果你在自動模式下低速行駛，那么這臺變速箱給你的感覺和駕駛一臺SMART沒什么區(qū)別，變速箱的換擋間隙比手動還要慢，這是AMT變速箱的自身問題。甚至我在駕駛時最怕它換擋，既不平順又緩慢的節(jié)奏讓人很難相信它是一臺“3秒俱樂部”的超級跑車。僅從這一點(diǎn)看，我更喜歡458Italia和911。

　　高轉(zhuǎn)速的換擋不算慢，但卻足夠粗暴。這種感覺就像你后面突然跑來個胖子狠狠撞了你一樣，強(qiáng)烈的換擋沖擊伴隨著迅猛的動力，你似乎又很難去顧及這種強(qiáng)烈的沖擊，而時速表在你身體感覺到“重創(chuàng)”的瞬間已經(jīng)急速攀升，這叫“痛并快樂著”嗎?相比而言，法拉利的DCT和保時捷的PDK更讓人受用，換擋速度以及平順性更出色。盡管也有強(qiáng)烈的換擋沖擊，但給你感受更多的是速度的快速銜接而非身體的不適。但話說回來，LP570-4的官方加速成績?yōu)?.4秒，如果變速箱達(dá)到雙離合的換擋速度，458Italia和911 Turbo還招架得住嗎?

● 有四驅(qū)系統(tǒng)的超跑都是好同志

　　STS直接移植了賽車版的懸架系統(tǒng)，避震行程極短且堅(jiān)硬，這是Gallardo系列最為強(qiáng)化的懸掛調(diào)校，只為發(fā)揮最大的駕駛極限。倍耐力P ZERO輪胎以及四驅(qū)系統(tǒng)都是為了更加穩(wěn)定的操控而為，在STS上，穩(wěn)定要到一切。

　　我不知道有多少人鐘情于后驅(qū)系統(tǒng)，但就超跑而言，很難相信有多少人能夠?qū)⒑篁?qū)的特性最大限度地發(fā)揮出來以證明它優(yōu)于四驅(qū)的好處。如果你的跑車不是整天呆在賽道或者緩慢穿梭于CBD這些足夠“安全”的環(huán)境下，四驅(qū)系統(tǒng)對超跑來說無疑是最佳的選擇。因?yàn)樵谖覀兇蟛糠謼l件下，當(dāng)你把后驅(qū)超跑開過極限的時候，也就意味著要報(bào)廢這輛車了。除非你有足夠的技術(shù)在失控后把它救回來，但我相信能在超跑的臨界點(diǎn)自由駕馭的人并不多。也正因?yàn)樗乃尿?qū)系統(tǒng)，我們才敢把LP570-4開上山路。

　　駕駛性能也許不是重點(diǎn)了，這是世界上最好的跑車之一。轉(zhuǎn)向、踏板都無比沉重，但操控的樂趣卻也要好于Gallardo的其它車型。四驅(qū)系統(tǒng)在很大程度上削弱了心理的忐忑，盡管就算是LP550-2我們也很難開到極限，但有了這道屏障，也許我們可以不斷地挑戰(zhàn)自己的心理極限了。