● 駕駛：日常駕駛中很難體現(xiàn)不同

　　文章最開(kāi)始我們提到了這兩臺(tái)3系搭載了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，這款全新的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面覆蓋并替代了老款3.0L直6的自然吸氣機(jī)，小排量高功率渦輪機(jī)早已是環(huán)保高效能的代名詞，也是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。從最早它出現(xiàn)于寶馬X1身上，如今已經(jīng)陸續(xù)在3系、5系等部分車(chē)型上出現(xiàn)。

　　變速箱方面配備ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱寶馬使用的最活躍，其次是奧迪部分車(chē)型以及克萊斯勒300C。它換擋動(dòng)作非常積極，換擋時(shí)間低于200毫秒，最大限度的保證了燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性。

　　剛才我們主要說(shuō)到的外觀內(nèi)飾配置上的差異似乎都在告訴大家長(zhǎng)軸版的328Li是沉穩(wěn)的是商務(wù)的，在“加長(zhǎng)”這兩個(gè)字背后你絕對(duì)會(huì)鋪天蓋地的聯(lián)想到一堆關(guān)于操控差的理由，甚至認(rèn)為這車(chē)壓根兒就和運(yùn)動(dòng)兩字不沾邊。其實(shí)不然，在你所認(rèn)為的“老板外表”下，加長(zhǎng)后的328Li其實(shí)同樣擁有著一顆躁動(dòng)的心。

　　因?yàn)閷汃R并沒(méi)有為更運(yùn)動(dòng)的328i做特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，所以駕駛長(zhǎng)軸距版的328Li時(shí)，感受與328i基本相同。加速一樣來(lái)的猛烈，轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，并且尾部不會(huì)讓你感覺(jué)有任何拖沓。這時(shí)候你肯定會(huì)認(rèn)為3系就應(yīng)該是這個(gè)樣子的，但是這僅限于你還沒(méi)有開(kāi)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸距的328i。

　　不知道是不是是內(nèi)心在作祟，當(dāng)換到駕駛328i時(shí)，總感覺(jué)剛剛在駕駛長(zhǎng)軸的328Li更像是在駕駛著5系，總認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)軸距的328i應(yīng)該擁有著更為極致的駕駛樂(lè)趣。的確，在試過(guò)高速之后降擋減速并連續(xù)過(guò)彎，可以很明顯的感覺(jué)到長(zhǎng)軸版328Li在指向精準(zhǔn)上要略次于328i，并且當(dāng)兩車(chē)通過(guò)較顛簸路面的時(shí)候，長(zhǎng)軸的328Li尾部會(huì)有一些不安分的彈跳，這些都是軸距加長(zhǎng)所帶來(lái)的。但這僅限于在極限駕駛時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，我也曾更小心仔細(xì)的去體驗(yàn)它們的不同之處，但在日常駕駛中幾乎很難發(fā)現(xiàn)。

　　兩臺(tái)車(chē)前后懸掛都是一致的，前雙鉸接式后五連桿式。大家肯定也會(huì)想既然發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教一致，那么它們的懸掛調(diào)教總該有軟有硬吧?結(jié)果讓大家失望了，懸掛調(diào)教同樣一致。極富韌性的懸掛即能在328i上過(guò)濾掉大部分的顛簸，提升整車(chē)的舒適性。也能讓328Li擁有著強(qiáng)有力的車(chē)身支撐，使長(zhǎng)軸的328Li在過(guò)彎時(shí)信心十足。