【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一直以來，德系BBA之間的競爭似乎就沒有停止過，無論是入門車型還是上至旗艦車型都是針鋒相對般存在，即便是我們購車也會習慣地在它們之間做對比。比如今天橫評的豪華緊湊級SUV——奔馳GLA（詢底價|查參配）、奧迪Q3（詢底價|查參配）和寶馬X1（詢底價|查參配），相信就有不少年輕消費者在它們之間做過對比篩選。

　　想必大家對于這三款車的外觀、內(nèi)飾以及空間都比較了解了，這一次我們就把重點放在年輕消費者比較關(guān)心的動力和操控上。關(guān)于動力，它們都有一個共同點，那就是搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機。下面通過三個“非常規(guī)”的測試，看看它們誰的勁兒更大、平順性更好、燃油經(jīng)濟性更出色。

　　Yomi，作為一位美女主持人，身邊一直不缺追求的愛慕者。最近因為工作需要，她想入手一臺SUV。需求當然是要符合她女神的氣質(zhì)，外觀得夠時尚，內(nèi)飾要精致豪華，開起來要舒服，還不能太費油。由于要求比較多，沒有購車經(jīng)驗的她一時之間也無從下手。于是就請教了萬能的朋友圈：

　　朋友圈一出，之前追求她的愛慕者怎會錯過“獻殷勤”的機會？于是朋友圈評論區(qū)就熱了起來。說得再多也沒用，買車必須要親自試過才知道。于是三位追求者就帶上他們各自推薦的車型，約上女神一同試駕體驗。為了更直觀地感受到三個車型的區(qū)別，于是設(shè)定了三個特別的場景進行挑戰(zhàn)，最終誰才能俘獲女生的歡心？繼續(xù)往下看...

　　到底夠不夠勁兒？很簡單，一起跑一跑就知道了。這一個環(huán)節(jié)除了客觀實測三臺車的百公里加速數(shù)據(jù)外，還會邀請女神一起體驗加速和繞樁的趣味測試，親身感受三臺車的差別。

　　Yomi聽說全新的奔馳GLA搭載代號為M282的1.3T發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有AMG F1技術(shù)系統(tǒng)，但是她和許多潛在消費者一樣，對這些東西可能沒有深入的了解，只知道奔馳GLA的發(fā)動機排量是三臺車里面最小那一個。實際開起來，動力真的夠用嗎？為了解決Yomi的困惑點，我們?yōu)槿_車進行一次百公里直線加速。

　　直線加速后并沒有完事，而是立馬進行繞樁測試，因為一臺車要表現(xiàn)出好快，除了動力夠強，車輛轉(zhuǎn)向、懸掛支撐這些點也要去考慮。另外為了公平，我們邀請具有賽車經(jīng)驗的編輯進行駕駛，同時三名男編輯蒙著眼以一種“盲猜”的狀態(tài)對三臺車進行一個點評。這樣大家就不會先入為主了，全憑切身感受去評價每臺車的表現(xiàn)。

　　首先從加速過程來看，奔馳GLA采用憋轉(zhuǎn)速的形式起步，轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm，在松開油門那一剎那離合器會迅速結(jié)合，轉(zhuǎn)速也會立馬攀升。在加速前段有很強的爆發(fā)力，到了中后段就變得平緩不少，但整體加速力度并沒有立馬衰減。

　　寶馬X1要關(guān)兩段ESP，轉(zhuǎn)速可以去到2300，松開那個剎車瞬間，稍微停滯，然后動力瞬間釋放，有點輕微打滑。雖然在1擋升2擋速度速度快，沖擊感強，營造出強的運動感，但是后段的加速就顯得平淡不少。

　　奧迪Q3 關(guān)ESP，憋油門起步轉(zhuǎn)速能達到3500，然后彈射起步。但是輪胎抓地力不足，嚴重打滑，輪胎影響發(fā)揮。要順著加速力度去加速。在整個加速過程，能感覺到爆發(fā)力在中速段（時速大約60-80km/h），前段和后段的加速感就相對疲軟一些。

　　最終可以看到，奔馳GLA實測的百公里加速成績還是相當突出的，也是三臺車中唯一一臺進入8秒的。

　　在繞樁部分，奔馳軸距并不是三臺車里面最短，但在樁桶陣之間車尾是最活躍的，在左右變向的過程中車尾能緊跟車頭的動作進彎，連續(xù)變向十分靈活。視野較為開闊，降低了車身姿態(tài)判斷的難度，并且給人一種“小車”感。最重要的是它轉(zhuǎn)向力度適中，在日常駕駛中同樣能討好女性司機。

　　寶馬X1三臺車里軸距最長那一個，在樁桶陣之中能明顯感覺到車尾與車頭有割裂感（說白點就是車頭和車尾動作不統(tǒng)一），雖然方向指向清晰，但在左右變向的過程中車尾會比車頭“慢半拍”，在靈活性上不及GLA。

　　奧迪Q3的轉(zhuǎn)向更加輕盈，本以為軸距是三車里面最短，但是在樁桶陣之間車尾會與車頭有輕微的割裂感，車尾在左右變向的過程中并不活躍，加上車身寬度較寬，加大了駕駛員對車身姿態(tài)判斷的難度。

　　這種激烈的駕駛，Yomi覺得挺刺激好玩的，也親身感受到駕控的樂趣。參考三位“愛慕者”的對三臺車的客觀點評，Yomi也表示認同，對于奔馳GLA的整體表現(xiàn)相當滿意。

　　【視頻：女神一同繞樁體驗視頻】