【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】7座SUV近期在國內(nèi)的需求越來越大，對于這塊肥肉市場不吃就浪費(fèi)了。于是，北京現(xiàn)代搶先出手了，引入了傳說中的ix45，但中文名字依然叫新勝達(dá)。這是個(gè)閃亮的組合，7座設(shè)計(jì)搭配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果再加上北京現(xiàn)代一向以來的性價(jià)比傳統(tǒng)，綜合起來產(chǎn)品的殺傷力還是挺大的。

體驗(yàn)讀圖模式

由于我的同事之前已經(jīng)對全新勝達(dá)作深入體驗(yàn)，因此本文主要側(cè)重駕駛感受和數(shù)據(jù)測試方面的描述，如果對新勝達(dá)外觀和內(nèi)飾感興趣的網(wǎng)友，因?yàn)榭梢渣c(diǎn)擊下方鏈接查看。

　　如果您對新勝達(dá)感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到新勝達(dá)的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

● 試駕感受：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛 懸掛調(diào)教偏硬

　　這是北京現(xiàn)代，也是國產(chǎn)現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動(dòng)力總成的新時(shí)代嗎？從參數(shù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的水平已經(jīng)達(dá)到同級前列，但底子依然是原來的Theta II系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而非全新的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，如果換成后者，效果又會(huì)是怎樣的呢？

　　現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時(shí)，繼續(xù)使用是必然的，雖然換擋性能不算很突出，也沒有運(yùn)動(dòng)檔模式，但勝在可靠性經(jīng)得起考驗(yàn)。

　　對于這臺搭載2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型，這次試駕主要選取了城市道路為主，當(dāng)然也有一小段的非鋪裝路面，對于車輛的動(dòng)力性能以及底盤調(diào)教都是個(gè)考驗(yàn)，如有破綻必定能暴露出來。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在接近2000rpm時(shí)即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭會(huì)讓您越走越快，在城市中行駛干脆利索。只要發(fā)動(dòng)機(jī)超過2000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)就能始終憋著一股勁，帶動(dòng)車輛輕松前進(jìn)。但D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速相對提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，如果想要更加直接的響應(yīng)速度，建議還是使用手動(dòng)模式保持擋位吧。不過遺憾的是時(shí)速超過70km/h之后，由于本身體重過大的原因，動(dòng)力表現(xiàn)有所折扣。

　　說實(shí)在，新勝達(dá)的避震并沒有給筆者帶來SUV的感覺，廠方似乎直接用了一套轎車的避震，而且懸掛的行程也并不長，所以在彎道與高速駕駛時(shí)行駛穩(wěn)定性確實(shí)比較出色，當(dāng)然另外一個(gè)結(jié)果就是路面的任意坑洼都可以輕松反饋到車內(nèi)，舒適性方面比起正統(tǒng)的SUV來說并不是非常給力。

　　駛離城市路，我們進(jìn)入了一條非鋪裝的坑洼路面，是時(shí)候輪到底盤和懸掛接受考驗(yàn)了。新勝達(dá)的懸掛設(shè)定比較硬朗，來到這里之后面對各種不規(guī)則的坑洼，必須減慢車速通行，否則車內(nèi)乘客會(huì)晃得比跳屌絲舞還厲害，舒適性也會(huì)受到明顯影響。有利也有，更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時(shí)，盡量還是調(diào)整路線跨過去吧，載人后的縱向通過性有所減低，容易蹭到保險(xiǎn)杠。

　　新勝達(dá)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的強(qiáng)度，“輕”模式下方向幾乎一個(gè)手指都能完成轉(zhuǎn)向，應(yīng)該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式，也只是力度稍為加大，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性并沒提升。無論結(jié)果如何，這也算是人性化設(shè)計(jì)上的一個(gè)進(jìn)步，值得肯定。