【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】相信漫威迷們對(duì)于《復(fù)聯(lián)4》；《蜘蛛俠 英雄遠(yuǎn)征》這兩部電影一定不陌生，在這兩部大作中，有這么一臺(tái)車(chē)有過(guò)多次出境，沒(méi)錯(cuò)，它就是奧迪e-tron（詢(xún)底價(jià)|查參配）。當(dāng)時(shí)科幻的外觀，緩緩駛來(lái)毫無(wú)“動(dòng)靜”的狀態(tài)，都讓我覺(jué)得仿若天外來(lái)物。在以進(jìn)口方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，我也有幸體驗(yàn)了兩條的漫威限定車(chē)型。

　　當(dāng)然這一切聽(tīng)起來(lái)都挺像舶來(lái)品的，純電的奧迪，進(jìn)口的奧迪。而這次的分享就顯得非常有趣了，我在2021年的年初，能夠超前試駕到國(guó)產(chǎn)版的奧迪e-tron。首款?yuàn)W迪純電SUV，這一次，我們要給它再加上一個(gè)前綴——國(guó)產(chǎn)。

　　先介紹下這次試駕的工況環(huán)境吧，我身處環(huán)境溫度22攝氏度的海南，車(chē)輛工況為70%的負(fù)載狀態(tài)。我們從?？谝宦否{車(chē)前往三亞，全程300km左右，會(huì)途經(jīng)海南環(huán)島高速。

　　從使用工況來(lái)說(shuō)，環(huán)境溫度非常適宜電車(chē)的表現(xiàn)，而行駛工況的大量高速又是對(duì)純電車(chē)型的一大考驗(yàn)。這一趟試駕還是頗有聊頭的。同時(shí)我們會(huì)在海南熱帶汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)基地進(jìn)行一系列的測(cè)試體驗(yàn)。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也采用了前后雙電機(jī)的布局，電池位于底盤(pán)中間位置。由于目前三電參數(shù)，國(guó)產(chǎn)版本還沒(méi)有進(jìn)行公布，我們?cè)谶@邊就先以進(jìn)口車(chē)型的動(dòng)力儲(chǔ)備作為基礎(chǔ)介紹。在后續(xù)3月份上市時(shí)，會(huì)進(jìn)行公布。大部分時(shí)間e-tron是一臺(tái)純后驅(qū)車(chē)型，當(dāng)兩臺(tái)電機(jī)全部進(jìn)入工作的狀態(tài)下，能提供360PS、561N·m的動(dòng)力。e-tron還有一個(gè)boost模式，在動(dòng)態(tài)模式并且油門(mén)到底的情況下激活，此時(shí)，動(dòng)力會(huì)增長(zhǎng)到408PS和664N·m，但是boost模式只能持續(xù)10秒。

　　聊完這些常規(guī)數(shù)據(jù)，在我的體驗(yàn)中，由于電機(jī)的特性以及電機(jī)動(dòng)力的充沛，新車(chē)在80km/h、100km/h巡航狀態(tài)下，半油門(mén)深度的再加速也有很強(qiáng)的動(dòng)力反饋輸出。同時(shí)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)及自定義模式。越野模式?jīng)]有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到，全路況、經(jīng)濟(jì)和舒適的區(qū)分度不大，自動(dòng)的駕駛模式我認(rèn)為是適合平常高使用頻率的模式。

　　由于電池組的存在，整臺(tái)車(chē)在乘坐起來(lái)感覺(jué)壓的很實(shí)。特別是在中高速階段下，懸架的貼服感絕對(duì)是純電SUV目前頂級(jí)表現(xiàn)。

　　另外在擁堵情況下的急加速和制動(dòng)，整車(chē)的荷載轉(zhuǎn)移表現(xiàn)也很出色，這相當(dāng)考驗(yàn)懸架減震器的壓縮回彈功力。同時(shí)更輕的簧下質(zhì)量，讓這臺(tái)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的在變道時(shí)的靈敏度也足夠，在我看來(lái)甚至比很多燃油版本的奧迪SUV都要來(lái)得更為精準(zhǔn)和有信心。

　　雖然新車(chē)依舊擁有非常多的駕駛模式可以選擇，不過(guò)奧迪車(chē)系轉(zhuǎn)向手感的那種輕盈感貫穿始終。所以當(dāng)充沛的動(dòng)力和極富高級(jí)感的懸架加持下，我也并不會(huì)非常激烈的去操駕這臺(tái)新車(chē)。即使指向性足夠清晰，但我真的認(rèn)為轉(zhuǎn)向的阻尼回歸特性可以再運(yùn)動(dòng)一些。

　　制動(dòng)系足夠線性、足夠舒適，但由于轉(zhuǎn)向系偏舒適的緣故，我忌憚?dòng)谠谶@么強(qiáng)大動(dòng)力下的緊急制動(dòng)會(huì)否出現(xiàn)一定的扭矩轉(zhuǎn)向負(fù)反饋，所以沒(méi)有進(jìn)行嘗試。（整個(gè)試駕過(guò)程也沒(méi)有合適的路況）。之后有機(jī)會(huì)會(huì)在單車(chē)單人專(zhuān)業(yè)測(cè)試中，為大家?guī)?lái)制動(dòng)距離和G值表的體現(xiàn)。

　　雖然冠以了國(guó)產(chǎn)之名，但是在這一近300km的體驗(yàn)中。我覺(jué)得它的整體素質(zhì)基本和進(jìn)口車(chē)型持平，擁有極其出色的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)在懸架方面的造詣讓我依舊能夠找到“德味”。從直觀個(gè)人感受來(lái)看，換了寧德時(shí)代電池包的新車(chē)，相較于之前LG電池包，電池能量密度為142Wh/kg，百公里耗電量為19.4kWh。

試驗(yàn)場(chǎng)部分：

　　在目前全國(guó)普遍降溫的情況下，我們?cè)诜忾]場(chǎng)地進(jìn)行了高強(qiáng)度循環(huán)的零百制動(dòng)，這對(duì)于一臺(tái)電車(chē)是相當(dāng)考驗(yàn)功力的。得益于帶有熱泵功能的整車(chē)熱管理系統(tǒng)，還可以有效降低低溫采暖電耗，將新車(chē)電池組溫度波動(dòng)控制在25～35攝氏度的最佳溫度區(qū)間內(nèi)。

　　由于目前的三電信息還未完全披露，從我們拿到試駕車(chē)時(shí)，表顯充滿的續(xù)航味341km，在車(chē)輛滿載（三名成年男性和四個(gè)行李箱四個(gè)背包）、純高速路段、打開(kāi)空調(diào)和用電設(shè)備的情況下，百公里電耗在24.4度。在我了解下來(lái)，其他不同試駕車(chē)在充滿電的情況下，表顯續(xù)航還是有些出入的，所以一切需要等到上市時(shí)的數(shù)據(jù)公布。

　　而在熱帶試車(chē)場(chǎng)的高強(qiáng)度綜合路面，這套空氣懸架的表現(xiàn)真的非常出色，壓縮回彈的程度恰到好處，最重要的是在一圈圈的循環(huán)測(cè)試下，沒(méi)有絲毫的衰減，要說(shuō)唯一的不足，那就是前后排乘客受到懸架“照顧”的程度還是有出入，個(gè)人認(rèn)為后懸架的回彈阻尼可以?xún)?yōu)化一下。