基于大眾橫置平臺MQB所研發(fā)的這臺EA211發(fā)動機，至今已有7個年頭了，雖然歷經(jīng)了三代，但整體的表現(xiàn)依然能給我們熟悉的感覺。這臺發(fā)動機最大功率110kW，在1750rpm便能爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩，雖然峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間有些短，但仍然掩蓋不了它適合在城市中走走停停的屬性，而S tronic 7速雙離合變速箱則與它有著長年累月的默契。

　　前段時間在寶馬3系的論壇里看到不少車主都在因為長軸標(biāo)軸而吵得不可開交，不可否認的是，軸距的加長的確會讓車輛的操控性打一些折扣，但同時也會獲得高速巡航時的穩(wěn)定性，不過這些冷冰冰的數(shù)據(jù)是否真的能判斷一款車的操控性，我覺得不盡然。

　　即便是加長軸距到2680mm的A3L Limousine，其軸距參數(shù)依然比不上標(biāo)軸版的中型車，但那些所謂軸距長的中型車操控就一定不好嗎？答案是否定的，所以同車型的比較才最準(zhǔn)確，因為輪距與軸距比例的關(guān)系，在相同車型，相同的調(diào)教下，標(biāo)軸版的操控是一定優(yōu)于長軸版車型的，這一點毋庸置疑。

　　在市區(qū)行駛時，EA211偏向低轉(zhuǎn)發(fā)力的特性得到了極大的釋放，1750rpm的條件很好滿足，基本上隨便一腳油門就能踩到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速起點，但也帶來了一個問題——渦輪頻繁起壓帶來的不平順。

　　而這種特性除了將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟模式外，基本沒有特別好的解決方式，除非讓它跑個痛快，不然無論是在走走停停的早晚高峰，還是悠然自得的無人小巷，都會因為這件事而煩惱。

　　不過對于那些駕駛方式較為激進的“熱血分子”來說，這樣的調(diào)教就變得意義非凡了，因為渦輪介入時機較早，幾乎是感受到車輛加速的同時便能激發(fā)峰值扭矩，伴隨著變速箱節(jié)奏感十足的有力升擋，奧迪的本質(zhì)才能被完全釋放出來。

　　雖然剛才說到這套動力組合更適合激烈駕駛，但轉(zhuǎn)向不足的調(diào)教讓車尾的循跡性變得略顯模糊，這樣一來便使得加長的車身和三廂的結(jié)構(gòu)在彎道中顯得不夠“鋒利”，不過這也是我們印象中奧迪最明顯的特征，畢竟0-400m直線加速才是奧迪車主們一直向往的那條賽道。

　　隨著目前國內(nèi)消費者對于汽車產(chǎn)品的認知進一步升級，越來越多的人買車不只為了面子，而是以實際需求選購合適自己和家庭的車型。全新奧迪A3L Limousine便是這個時代下的代表性產(chǎn)物，它擁有一副“鮮美”的外觀和鋼鐵一般的內(nèi)飾，加長軸距后也注定會被那些因為后排空間對它望而卻步的消費者重新“翻牌”，但結(jié)合售價來看，25萬元的官方指導(dǎo)價在市場中是否真的能被當(dāng)下的年輕消費者所買單，我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）