【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】還記得小時(shí)候路上遇到一臺奔馳，總要驚呼一聲“大奔！”，但最近幾年路上的奔馳似乎越來越多，在拿到新款奔馳E級（詢底價(jià)|查參配）試駕車后，筆者第一件事去查了奔馳E級這兩年的銷量情況：2019年售出123881臺，2020年1-11月售出126029臺，平均每個(gè)月售出12604臺，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)超被稱作德系國民之車的大眾高爾夫。

　　雖然銷量很高，但是老款奔馳E級一直被寶馬5系壓制，不管是配置還是駕駛感受似乎都略遜一籌，而在2020年底，奔馳E級和寶馬5系都進(jìn)行了改款，而作為煥然一新的奔馳E級，是否能夠扳回一城，挽回奔馳豪華品牌第一的顏面？

　　首先從主觀因素看，老款奔馳E級采用了和奔馳S級（W222）相同的設(shè)計(jì)，過于成熟和穩(wěn)重，而如今這個(gè)級別消費(fèi)者更趨向于年輕化，所以也就會選擇外觀看起來更時(shí)尚動感的車型，于是寶馬5系在外觀上便贏了第一局。

　　而從專業(yè)評測的角度上講，寶馬5系的底盤質(zhì)感更好，操控更靈活，隔音降噪水平更高，配置也更高，所以拋開品牌單看產(chǎn)品的話，寶馬5系的確是比奔馳E級更好的，雖然對于國內(nèi)消費(fèi)者大部分都是買個(gè)品牌，但是也不排除看重產(chǎn)品力的因素。

　　客觀上講，奔馳E級的市場口碑略差，尤其是底盤橡膠件提前老化，底盤質(zhì)感比較散，再加上斷軸門以及奔馳經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量差等風(fēng)評，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對于奔馳E級的看法有些偏差。從配置方面看，接近五十萬還需要選裝無鑰匙進(jìn)入，這一點(diǎn)一直被詬病，老款奔馳E級之所以還可以保持如此高的銷量，大部分是因?yàn)楸捡Y品牌的因素。

　　如果你讀下去是為了尋找為了駕駛感受而購買奔馳E級的理由，我勸你不要浪費(fèi)時(shí)間了。新款奔馳E級作為中期改款車型，三大件基本延續(xù)了老款車型，具專業(yè)媒體實(shí)測，新款奔馳E級用了更多鋁制材料的懸架結(jié)構(gòu)，但是橡膠件還是老化時(shí)間略快，而從筆者實(shí)際駕駛感受看來，雖然新車開起來還算“整”，但是論高級感，還是少了一絲厚重。

　　筆者實(shí)測的車型是2021款奔馳E260L運(yùn)動型4MATIC，所以是帶有一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的，這一代奔馳E級底盤有一個(gè)很嚴(yán)重的問題，高速過彎時(shí)車尾的跟隨性比較差，后懸架的動作比較僵硬，彎中的反應(yīng)不夠快，雖然這對于一臺中大型轎車來說并不重要，但是在面對底盤質(zhì)感非常好的5系時(shí)，總是少了一絲競爭力。

　　加入了四驅(qū)系統(tǒng)，在彎中前輪會分配到一些動力，所以底盤的整體性會更高，雖然極限還是不如5系更高，而且底盤的感受也還是略散，但是的確比老款車型顯得更柔了，這是一個(gè)很明顯的進(jìn)步，這應(yīng)該和更多的鋁制材料有關(guān)，不過要想奔馳E級開起來像5系，那就不是奔馳了。

　　據(jù)說下一次改款奔馳E260系列會換裝2.0T低功率發(fā)動機(jī)，不過可惜筆者實(shí)測這臺還是搭載的1.5T+48V發(fā)動機(jī)，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m。雖然對于一臺中大型車來說這樣的動力不算很優(yōu)秀，但畢竟還有更高級別的E300可選，更低的售價(jià)也讓筆者接受了這臺售價(jià)四十五萬的1.5T發(fā)動機(jī)，當(dāng)然前提是如果它表現(xiàn)合格的話。

　　48V輕混系統(tǒng)的作用主要為低速時(shí)提供動力，增大低扭，在啟停時(shí)為電器供電以降低燃油經(jīng)濟(jì)性，我們拋開油耗問題，僅從動力方面說起。從筆者主觀感受看來，新E級的48V電機(jī)并沒有起到大幅度增加動力的作用，低扭還是略差，筆者多次駕駛過高配車型上搭載的那套2.0T+9AT的動力總成，低速動力表現(xiàn)會更優(yōu)秀一些，當(dāng)然，如果你只是為了日常代步談業(yè)務(wù)，這動力也不是不能用，只是動力輸出的沒那么暢快而已。

　　不過48V帶來的好處還是很明顯的，啟停的過程的確更順暢了，車身的抖動變小了。不過筆者還是希望48V在動力方面的優(yōu)勢顯現(xiàn)的更突出一些，否則在2.0T低功版上市之前，還是會被寶馬5系吊打。

　　9AT變速箱是我們的老朋友了，如果說變速箱中存在感最低的變速箱，奔馳這臺絕對算的上前幾名，畢竟是來自奔馳的產(chǎn)品，在平順性方面自然沒的說，除了低速時(shí)頓挫會明顯一些，運(yùn)動模式反應(yīng)有些慢之外，其它情況下表現(xiàn)都算可圈可點(diǎn)，可以說這臺9AT變速箱做到了一臺非運(yùn)動類變速箱最優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

　　最令筆者喜愛的一點(diǎn)，便是奔馳細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，雖然底盤不夠奔馳，動力不夠奔馳，但是轉(zhuǎn)向絕對讓你滿意，跟S級一樣細(xì)膩的手感和阻尼讓你可以花一般的錢就能感受到豪華轎車標(biāo)桿的水準(zhǔn)，作為中大型車，奔馳E級的轉(zhuǎn)向卻比大部分同級車型更精準(zhǔn)和靈活，稍微有些遺憾的就是沒有加入可變轉(zhuǎn)向比以及可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼這些功能，運(yùn)動模式下還是希望阻尼更大一些。

　　如果對比寶馬5系，奔馳E級在駕駛感受方面的優(yōu)勢其實(shí)比較難找，唯一略勝一籌的恐怕就是隔音水平了。我們在沒有實(shí)測數(shù)據(jù)的時(shí)候，僅靠主觀去感受時(shí)，感覺奔馳E級的車內(nèi)在相同環(huán)境下會更安靜，不過由于使用了普利司通泰然者系列的偏運(yùn)動的輪胎，所以胎噪稍微有些大，但是路噪和風(fēng)噪控制的還是很到位的。

　　所以僅靠駕駛感受，新款奔馳E級并沒有翻盤，不管是動力感受還是底盤質(zhì)感，都與奔馳的品牌相差甚遠(yuǎn)，但反過頭來看，奔馳E級從未真正把寶馬5系作為產(chǎn)品力方面的對手，更多的是追隨老大哥S級的腳步，綜合來看，奔馳E級做到了奔馳S級的70%，而售價(jià)僅為一半，這樣一看，是不是變得有性價(jià)比了？