測試：加速平凡難覓轎跑樂趣

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

百公里加速成績：

　　S擋下切換至“dynamic”模式，全油門起步，兇猛的起步并沒有如期而至，盡管缺少了quattro系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出卻不能讓輪胎打滑，CVT變速箱始終在溫柔地掌控，隨著加速過程的深入，CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)開始展現(xiàn)出來，無間隙的動(dòng)力傳遞讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳發(fā)力狀態(tài)，但最后9.2秒的成績與官方8.5秒相差不少，這里或許是CVT變速箱的保護(hù)限制起步轉(zhuǎn)速導(dǎo)致時(shí)間損失。盡管即使是8.5秒的加速成績也與性能扯不上半毛錢關(guān)系，但在加速過程中V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性可不是動(dòng)輒怒不可遏的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠相比的，整個(gè)加速過程一直都是波瀾不驚。

百公里制動(dòng)成績：

　　奧迪A7 30FSI的百公里制動(dòng)成績?yōu)?7.4米，成績屬于優(yōu)秀范疇。在整個(gè)制動(dòng)過程中，制動(dòng)力的輸出始終維持在-1G左右，制動(dòng)效果十分明顯。

繞樁體驗(yàn)：

　　清晰的指向在繞樁過程中讓人更加從容淡定，懸掛體驗(yàn)出運(yùn)動(dòng)化一貫的硬氣，在重心變化的過程中能夠感受到扎實(shí)的支撐力道，但較長的軸距讓整體缺乏靈活性，同時(shí)前驅(qū)的特性也在一定程度上限制其表現(xiàn)。想要體驗(yàn)更為純粹的操控體驗(yàn)，還是咬牙上高配吧，畢竟上面運(yùn)用的科技對于操控的提升可是立竿見影。

噪音測試：

　　V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的搭配好像是噪音控制利器，當(dāng)然這與A7出色的隔音同樣有關(guān)系，無窗框設(shè)計(jì)對于密封性能是一個(gè)很大的考驗(yàn)，最終能有如此成績實(shí)屬優(yōu)秀。

總結(jié)：

　　魚與熊掌，不能得兼。這是淺顯易見的道理，這一次，A7 30FSI取外觀舍動(dòng)力的做法無疑讓更多鐘情于A7外觀的潛在買家變得觸手可及。當(dāng)然，優(yōu)秀的操控和懾人的動(dòng)力往往是COUPE車型必不可少的元素，或許當(dāng)你滿懷激動(dòng)地走進(jìn)A7 30FSI的座艙后，可能當(dāng)初的那份激動(dòng)會(huì)因?yàn)槿鄙賰?yōu)秀的操控和動(dòng)力而有所缺失，但總體表現(xiàn)還不至于讓人失望，至少A7收獲的眼光可是雷打不動(dòng)地在那兒。

優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力平順性好

噪音控制出色

外觀奪目

缺點(diǎn)：

動(dòng)力與外形不符

后排乘坐空間壓抑