依然是稱職的打工人 試駕長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】皮卡作為一種偏商用性質(zhì)的車型，用更少的花費(fèi)為用戶創(chuàng)造最大的效益，才是其價(jià)值所在。但是越來(lái)越多的用戶對(duì)皮卡本身提出了更高的要求，他們想在擁堵的城市中不再需要頻繁踩下離合器踏板和撥動(dòng)換擋桿，在一天的工作之后他們也不會(huì)過(guò)于勞累，好好地為第二天的打拼做準(zhǔn)備。長(zhǎng)安凱程就聆聽了這部分用戶的意見(jiàn)，推出了長(zhǎng)安凱程F70（詢底價(jià)|查參配）自動(dòng)擋車型。
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長(zhǎng)安凱程F70車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：9.28~14.18萬(wàn)最高降0.1萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車獲取低價(jià) |
長(zhǎng)安凱程F70僅在汽油版車型上提供了自動(dòng)擋車型，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是汽油手動(dòng)擋車型的沈陽(yáng)航天三菱2.4T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，而自動(dòng)變速箱則采用了原裝進(jìn)口的邦志6速自動(dòng)變速箱。本次試駕的車型是2.4T汽油自動(dòng)四驅(qū)行政版，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自博格華納，提供兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速三種驅(qū)動(dòng)模式。
本次試駕主要體驗(yàn)的是場(chǎng)地越野路況以及高速公路路況，所以對(duì)于駕駛的感受主要集中在這兩種路況。變速箱提供Normal、ECO和Sport三種駕駛模式，在高速公路行駛中Normal模式在各方面的表現(xiàn)最均衡，無(wú)論是動(dòng)力儲(chǔ)備還是行駛品質(zhì)都比ECO和Sport模式更好。
但即使是Normal模式也有不太完美的地方，變速箱在低檔位區(qū)間不太愿意升擋，后來(lái)跟長(zhǎng)安方面溝通才知道，這套6AT變速箱調(diào)校還是偏向重載工況，而且1-2擋之間齒比較密，所以在1擋和2擋變速箱都比較拉到偏高的轉(zhuǎn)速才換擋，導(dǎo)致?lián)Q擋過(guò)程中出現(xiàn)了少許頓挫。
ECO模式換擋則偏向于低轉(zhuǎn)速，1-2擋換擋平順性確實(shí)比Normal模式好不少，但發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)更愿意保持在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這時(shí)候就把發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間振動(dòng)偏大的問(wèn)題暴露出來(lái)了。發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳到車廂內(nèi)，對(duì)駕乘舒適度而言并不是什么好事。
Sport模式則是為了努力營(yíng)造所謂的運(yùn)動(dòng)感丟失了比較多的東西了，首先發(fā)動(dòng)機(jī)很喜歡拉高轉(zhuǎn)速再換擋，這就把邦志6AT變速箱的換擋頓挫問(wèn)題徹底暴露了，其次在急加速收油過(guò)程中車輛也有比較大的頓挫。Sport模式給人的整體感受更像一臺(tái)AMT變速箱。
但在越野工況下，長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋的表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，分動(dòng)箱掛上4L模式，扭矩瞬間被放大，爬上長(zhǎng)土坡毫不費(fèi)勁，同時(shí)變速箱這時(shí)候又很聰明，在爬坡時(shí)不會(huì)去輕易升擋，在保持油門的過(guò)程中也能很好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
長(zhǎng)安凱程F70自動(dòng)擋的陡坡緩降功能也給我留下了極其深刻的印象，打開后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開輕制動(dòng)功能，同時(shí)剎車腳感比較柔和，在顛簸的非鋪裝路面也非常可控，即使在較為濕滑的環(huán)境下也不會(huì)出現(xiàn)突然重剎導(dǎo)致車輪打滑的情況。
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是模擬車手，不是鍵盤車神
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