● 隱性參數(shù)：細(xì)微處見真章

　　每次的深度評(píng)測(cè)，我們除了有加速時(shí)間、制動(dòng)距離這兩個(gè)最主要的汽車評(píng)測(cè)性能參數(shù)外，還會(huì)附上由專業(yè)儀器記錄的加速和制動(dòng)測(cè)試時(shí)的數(shù)據(jù)圖表，當(dāng)中的一些信息對(duì)我們進(jìn)一步看懂和了解一款車的性能起著至關(guān)重要的作用。

一、G值-加速測(cè)試：

　　相信經(jīng)?？丛u(píng)測(cè)的朋友對(duì)這個(gè)術(shù)語一定不陌生，G值是“加速度”的單位，我們的評(píng)測(cè)圖表中最外側(cè)的縱坐標(biāo)就是G值。如果要詳細(xì)展開G值的內(nèi)容足以寫個(gè)大專題，因此簡(jiǎn)單的理解就是：G值越大，車輛的加速/制動(dòng)力道就越大，你身體感受到的力量也就越強(qiáng)。1個(gè)G的加速度相當(dāng)于承受1倍與自己體重的負(fù)荷，F(xiàn)1車手在轉(zhuǎn)彎時(shí)承受的最大G值可以達(dá)到5個(gè)G左右，而普通民用車只有1個(gè)G。

　　其中“瞬間最大G值”體現(xiàn)出車輛在加速或制動(dòng)過程中所具有的瞬間最大的加速度值，在加速中這一瞬間通常出現(xiàn)在剛起步的階段，這正好也是人感覺最明顯的階段。但例如下圖中皇冠2.5的加速數(shù)據(jù)，它的瞬間最大G值接近0.6G，但在接近100km/h時(shí)的G值已經(jīng)下降到只有0.2G左右，這個(gè)時(shí)候瞬間最大G值的說服力就不夠了。

　　因此“平均G值”更能衡量一臺(tái)車在整個(gè)加速、制動(dòng)過程中的持續(xù)表現(xiàn)。平均G值與車輛的加速、制動(dòng)成績成正比，加速時(shí)間越短、制動(dòng)距離越短的車，它的平均G值也就越高。換而言之在一臺(tái)GT-R百公里加速的全過程中你受到的G值都會(huì)讓你處在亢奮狀態(tài)，而在百公里加速13秒的小車內(nèi)你便會(huì)覺得毫無興致。例如上圖中奧迪A8L 55TFSI在接近100km/h時(shí)的G值依然維持在0.6G左右，是皇冠2.5的接近3倍，奧迪4.0T這種V8的大排量、雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)加速力道從G值圖就可見一斑。

二、G值-制動(dòng)測(cè)試： 

　　對(duì)于制動(dòng)的G值曲線而言，由于前面已經(jīng)說過絕大部分車型的制動(dòng)距離差距并沒有很大，基本都在1個(gè)G左右。因此瞬間G值、平均G值的差別也不會(huì)十分明顯。即便是2012年度我們測(cè)試過制動(dòng)距離最短的保時(shí)捷Carrera S，它與奔馳B200的平均制動(dòng)G值差別也不過0.1個(gè)G，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比加速的G值差異來的小得多。

　　那制動(dòng)的G值曲線看什么？主要看曲線的平整度，平整度越高的制動(dòng)G值曲線說明車輛的制動(dòng)裝置與輪胎、懸掛和ABS系統(tǒng)的匹配達(dá)到很好的水準(zhǔn)，當(dāng)然路面和輪胎的狀況也會(huì)對(duì)這個(gè)曲線造成明顯影響。例如下圖中的保時(shí)捷Carrera S和320i的制動(dòng)G值比較平直而且波動(dòng)幅度很小，而比亞迪G6的制動(dòng)曲線則呈現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，顯示出在制動(dòng)穩(wěn)定性方面兩者明顯的差距。

三、換擋間隙：

　　“換擋間隙”也就是變速箱換擋時(shí)間的長短。它對(duì)百公里加速的影響不容忽視，大部分車型都是2擋或3擋才能完成百公里加速。也就是說在整個(gè)百公里加速的過程中變速箱要完成1到2次換擋，而換擋間隙對(duì)車輛加速的影響同樣可以在G值曲線中看得出來。除了CVT變速箱外的其它變速箱在換擋時(shí)都會(huì)中斷對(duì)車輪的動(dòng)力輸出，在G值曲線中便會(huì)出現(xiàn)一個(gè)落差，而這個(gè)落差的間隙就是變速箱換擋所造成的。

　　從這里所列舉的三種搭配不同變速箱車型的換擋曲線圖中，上圖中的某品牌7擋雙離合器變速箱在40公里和80公里時(shí)有兩次換擋，換擋間隙只有0.2秒左右，但80公里二擋進(jìn)三擋時(shí)的G值起伏較大，說明兩個(gè)擋位的齒比有較大落差。

　　而8AT變速箱的G值曲線則非常平順，每次換擋的落差輕微而且間隙也很小，顯示這款變速箱性能非常出色而且平順性也非常高。

　　而從這張MT手動(dòng)擋車型的G值圖上看，每次換擋間隙達(dá)0.5秒，百公里加速換兩次擋就已經(jīng)消耗約1秒鐘的時(shí)間。莫不怪現(xiàn)在絕大部分高性能汽車都已淘汰手動(dòng)擋，畢竟無論換擋時(shí)間還是燃油經(jīng)濟(jì)性，在技術(shù)先進(jìn)的AT自動(dòng)變速箱和雙離合器變速箱面前，手動(dòng)擋都已經(jīng)毫無優(yōu)勢(shì)。