一路從北京行駛至成都，沿途基本都是高速，主要對(duì)探岳的隔音降噪及高速行駛的舒適性有了不錯(cuò)的印象。而進(jìn)入到四川地區(qū)后，地形地貌也會(huì)放生變化，行駛的路段也由平緩的高速路變?yōu)楦嗌铰返膰?guó)道，對(duì)于探岳在山路里的動(dòng)力表現(xiàn)、操控和懸掛都有較大的考驗(yàn)。

　　在山路行駛中，探岳的動(dòng)力輸出依舊非常線性，并且在調(diào)至山地模式后，低扭釋放會(huì)明顯更加充分，動(dòng)力幾乎是隨叫隨到，變速箱也可以很好的識(shí)別出駕駛者的意圖，升降擋也變得更加積極，對(duì)于一臺(tái)主打城市行駛的SUV車型來說，表現(xiàn)還是非常搶眼的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)有明顯不同，運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向明顯變得更加沉穩(wěn)、跟手了，指向性足夠精準(zhǔn)，沒有多余的曠量，在高速入彎時(shí)也給了駕駛員非常好的駕駛信心。

　　懸掛表現(xiàn)韌性十足，即便是在山路出現(xiàn)連續(xù)的胳膊肘彎時(shí)，也沒有因?yàn)檫B續(xù)的重心轉(zhuǎn)移而讓車內(nèi)駕乘者感到不適，有效抑制住了側(cè)向G力，而面對(duì)起伏路面時(shí)，懸掛壓縮回彈效釋放非常均勻，沒有帶來彈跳感，行駛穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)的。

　　對(duì)于這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說，更多的作用是為了加速性能和駕駛穩(wěn)定性的提升，尤其是在這種路況條件比較好的路段時(shí)，它的表現(xiàn)會(huì)更加明顯，急加速不會(huì)出現(xiàn)尷尬的輪胎打滑現(xiàn)象，輪胎抓地能力很強(qiáng)，帶來了非常暢快的加速體驗(yàn)。而在切換至山路模式后，四驅(qū)系統(tǒng)更多的介入是為了確保行駛穩(wěn)定性，在山路行駛時(shí)確保四輪均能提供合理的扭矩分配，加上匹配的偏向舒適的懸掛組合，讓它在高速攻彎時(shí)也擁有不錯(cuò)的車尾跟隨性。對(duì)于非鋪裝路面的行駛體驗(yàn)我們也在后面的文章中給大家解讀它的輕越野性能。

　　這次長(zhǎng)測(cè)后半程基本都是在平均海拔3500米行駛的，團(tuán)隊(duì)里的小伙伴都高反的醫(yī)院吸氧去了，但探岳依舊表現(xiàn)出了該有的動(dòng)力充沛和穩(wěn)定，確保了我們一路可以順利的到達(dá)最終的目的地雅礱江。

　　首先就是路況條件相比之前的路段更加極限了，當(dāng)天通過海拔最高的埡口海拔將近4700米，由于昨晚下雪，我們第二天的行駛路況也會(huì)有少量積雪，路面會(huì)比較濕滑，并且我們此次并沒有因?yàn)檠┑囟鴾?zhǔn)備胎紋更深、防滑能力更好的雪地胎，所以對(duì)于它的高原行駛還是增加了一定難度的。

　　而高原駕駛中，由于空氣稀薄，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的考驗(yàn)太關(guān)鍵了，同樣是車，我們的工作車在高原就出現(xiàn)了動(dòng)力疲軟現(xiàn)象，而探岳這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力輸出依舊線性，同時(shí)當(dāng)你需要加速超車時(shí)，變速箱依舊是給予你一個(gè)積極的將擋，讓它非常自信、快速的完成超車，與我們?cè)诘秃０温范涡旭値缀鹾翢o差別。

　　四驅(qū)系統(tǒng)也是在高海拔濕滑路面上對(duì)我們的駕駛有不小幫助，雖然沒有配備上越野性能更好的AT胎，但憑借原廠輪胎的抓地力和四驅(qū)系統(tǒng)的全時(shí)介入下，你根本不用擔(dān)心它會(huì)因某一側(cè)輪胎出現(xiàn)附著力低而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過自己的判斷來分配輪胎的扭矩，確保你的行駛安全，這也是自駕這一路非常重要的技術(shù)保障。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于這臺(tái)探岳的駕駛感受，可以負(fù)責(zé)任的講它真的非常棒！曾經(jīng)有人說小排量增壓在市區(qū)開還行，上高原就廢。但通過我們這次幾千公里的走走停停下來，期間會(huì)有城際高速、國(guó)道、省道等等，在不同的路況均能表現(xiàn)的游刃有余，而最讓人驚喜的就是即便在高海拔的路段中，動(dòng)力依舊充沛、隨踩隨有的那種信心感的建立是無法用言語去描繪的?？傊皆朗怯脤?shí)際行動(dòng)來告訴我們，只要你敢，它就能帶你去到你想去的地方?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）