【太平洋汽車網 評測頻道】一臺售價接近百萬元的雷克薩斯GS450h，本來我們的測試重點是這套混動系統(tǒng)，但是試駕后我們發(fā)現(xiàn)，出色的燃油經濟性和動力性上的優(yōu)化卻并不是最吸引我們的地方。反而是它賦予駕駛者的愉悅享受讓我們徹底改善了上一代GS留給我們的印象，它將脫胎換骨般的駕駛樂趣和傾向于駕駛者的奢華配置融為一體，不僅和ES與LS形成了涇渭分明的風格，更是讓我們在C級車的綜合素質排名中，毫不猶豫地把它放在了前面。

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　　我們測試的這臺GS450h官方指導價為97.5萬元，其售價幾乎可以買兩個入門款的GS250，比GS350 F-Sport也要高出20萬元。從對它的不屑一顧到拍手稱贊，這是我們一周內所經歷的感受，相信看完文章后你也會認同我們的看法。

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● 外觀：追求純粹豪華運動氣質 絕對的個人主義

　　你無法一口說出雷克薩斯GS450h是一款百萬計的轎車，因為它“個頭兒”不大，用的又是雷克薩斯通用型的前臉，上一代GS的獨立設計已經沒有了。所以，如果你看多了ES或者CT200的話，那么在GS上你也看不到太多驚喜了，但這并不說明它不漂亮。

　　自從雷克薩斯開始統(tǒng)一設計元素后，它開始變得像大眾/奧迪一樣容易混淆了，這對大家的眼里是種考驗。不過好在雷克薩斯畢竟還是偏小眾，所以并不影響它傳達個性，而且，目前也沒聽到有人對它的這種做法有所排斥，還可以欣賞很長一段時間。

　　在后面很長一段時間里，雷克薩斯的“沙漏型”前臉將會像奧迪的“大嘴”一樣成為同時代最有代表性的品牌特征。這也許會在雷克薩斯的歷史中留下重要的印記。

　　我仍然認為GS的設計沒有體現(xiàn)出日系車的最高水準，GS的頭燈和CT200幾乎一樣，每當我在后視鏡里看到GS正面的時候，我都很難瞬間作出判斷。

　　不加長的C級車已經瀕臨絕種了，連進口的英菲尼迪M都加長了。GS也許要吸引消費者以駕駛者的角色來選擇它，因此在這方面還算矜持。保留了勻稱的車身比例，在它身上看不到那些濃重的商務氣質，這很好。

　　尾部也是通用元素，但有點獨立性了。這一代雷克薩斯的車型普遍追求硬朗的運動感，CT、ES都是這種風格，GS在這方面更極致一些。取消了普通版車型的鍍鉻排氣管，這與它代表“Hybrid”的藍色LOGO理念想通。

　　通常邏輯上會認為混動版車型會設計特殊的輪轂造型，也許雷克薩斯從未將GS450h看作為異類，也早已不是作為“理念”成為技術宣傳的“工具”了，這是實實在在去賣的車型，走銷量的。所以，反而平淡了。