● 測(cè)試：直線/彎道兩種截然不同的性格

　　在地下停車場(chǎng)拿到車后，穿過市區(qū)來到測(cè)試場(chǎng)地，說實(shí)在300C的日常代步表現(xiàn)跟預(yù)期有點(diǎn)不太一樣，油門也好、轉(zhuǎn)向也好，都是一副不緊不慢的步調(diào)。雖然市區(qū)代步基本只用得上10%以內(nèi)的油門行程，但那明顯的車身負(fù)重感也不是全新Pentastar 3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱應(yīng)有的水準(zhǔn)啊。這臺(tái)機(jī)器也同時(shí)用在JEEP的新大切諾基上面，配的還是5速變速器，那可是相當(dāng)輕快的啊。

　　底盤的設(shè)定也很類似，細(xì)小的路面顛簸過濾得一干二凈，但處理大幅度起伏時(shí)車身卻如同進(jìn)入慢鏡頭一樣。這時(shí)候我才突然想起了前幾天剛開過朋友的老款奔馳S級(jí)（W220），也是有類似“拖泥帶水”的行駛印象。

　　直到進(jìn)入開放的高速公路，略為進(jìn)取地對(duì)待油門踏板，3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)這才恍如突然蘇醒過來一樣，豐沛的動(dòng)力伴隨著厚實(shí)的排氣聲浪噴薄出來，柔軟的座椅靠背雖然沒有任何包裹性可言，但確實(shí)是一直緊貼我的腰椎，哇塞，這才是我們所熟悉的V6機(jī)器。經(jīng)此一役，我才確信剛才市區(qū)里面的不緊不慢是廠方故意而為，目的是為了營(yíng)造一種類似老式豪華車的安穩(wěn)與淡定。

　　這種調(diào)性在當(dāng)下同級(jí)產(chǎn)品之中甚少遇到，因?yàn)榇蠹叶枷Ｍ幂p快的起步表現(xiàn)來給用家留下動(dòng)力不俗的印象。相對(duì)而言克萊斯勒300C就顯得“慢熱”一些了，非要等你真有強(qiáng)烈加速意圖的時(shí)候才拿出真功夫來。但只要它動(dòng)起真格來的話，那后果可是相當(dāng)嚴(yán)重，這從我們實(shí)測(cè)到的7.42秒0-100km/h加速時(shí)間就可以看出來。

　　剎車的成績(jī)同樣非常不錯(cuò)，36.24米就能夠讓整備質(zhì)量1849Kg的車身從100km/h開始剎停了，這根平常駕駛時(shí)并不是特別直接的剎車腳感不太相稱，呵呵，我糊涂了。

　　不過，要選克萊斯勒300C最“真人不露相”的環(huán)節(jié)，那就非繞樁項(xiàng)目莫屬了。原本甚至說得上有點(diǎn)油膩的方向盤和懸掛，竟突然生龍活虎起來，在樁筒之間穿梭可謂手到拿來。車頭指向頗為敏捷，避震中后段的支撐力度也是相當(dāng)積極，以這個(gè)體型的行政房車來說，300C的表現(xiàn)讓在場(chǎng)的幾個(gè)人集體跌破眼鏡。我更加糊涂了，沃！300C竟然是如此一臺(tái)有著雙重性格的車子。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　無論從廠方的品牌認(rèn)可度還是車型自身的設(shè)計(jì)特性來說，克萊斯勒300C在國(guó)內(nèi)似乎都很難成為一款主流的產(chǎn)品。但經(jīng)歷過短短半天的相處之后，不可否認(rèn)它的確是一臺(tái)能夠讓人精神為之一振的豪華行政房車。退一萬(wàn)步說，以這個(gè)售價(jià)，再考慮上大排量車的進(jìn)口關(guān)稅因素，其實(shí)300C也不失為一個(gè)高性價(jià)比的選擇。

　　試想一下，假如我們的馬路上缺少了300C這種有腔調(diào)的車型，那該會(huì)變得多么的沉悶。并不是想說服你為了大家的眼球去賣單，而是真心提議你在作出一個(gè)最保險(xiǎn)最穩(wěn)妥的抉擇之前，不妨親自去體驗(yàn)一下這一份率真。（圖/文 曾從智  攝影 李俊鋒）