動力系統(tǒng)部份，搭載了發(fā)動機代號為S58B330A直列六缸雙渦輪增加發(fā)動機，最大功率為375kW（510PS），最大扭矩600N·m。并且相比它上一代代號為S55的發(fā)動機在性能上有了優(yōu)化，融入了很多寶馬最新的技術(shù)，如缸蓋3D打印技術(shù)就有效降低了自身重量且讓冷卻液布局設(shè)計更加合理。除此之外還優(yōu)化了進(jìn)氣管路、鍛造曲軸、活塞連桿、水冷中冷器、噴油嘴等等，對于整體發(fā)動機性能有了明顯提升。

　　開上這臺車才能真正的體會到M的魅力，M xDrive智能全輪四驅(qū)系統(tǒng)可提供兩者模式切換，4WD模式下提速表現(xiàn)就已經(jīng)足夠線性，而4WD Sport模式下動力分配比例更加偏向后輪，并且無論哪種模式，四驅(qū)系統(tǒng)的介入，可以很好的控制因輪胎打滑空轉(zhuǎn)而出現(xiàn)的動力流失，另一方面對于駕控安全性也有著保障作用。

　　所以對于它的加速真的可以用生猛來形容，開啟運動PLUS模式后，那種強烈的拖拽感狠狠的將你焊在座椅靠背上動彈不得，每一腳油門都是那種拳拳到肉的感覺，并且在中后程急加速時，你依舊能感受到它的動力儲備非常充足，配合上它本就渾厚的聲浪，讓你輕輕松松的就可以在短短幾秒內(nèi)達(dá)到法定限速了。

　　變速箱響應(yīng)也非常激進(jìn)，而且換擋邏輯非常聰明，可以很好的識別出駕駛者的意圖給予將擋或升擋，日常駕駛時真的毫無頓挫感。不過似乎寶馬M車型想刻意營造出“頓挫感”給駕乘者，它的變速箱響應(yīng)是三擋可調(diào)模式，如果你是正常行駛的話，可將變速箱手動調(diào)節(jié)模式切換至一檔，我們也可以理解為它的平順性會最優(yōu)，換擋響應(yīng)會非常敏捷，帶來的好處就是燃油經(jīng)濟(jì)性會更好。如果是手動切換至三擋后，它會刻意的將換擋延遲，給你一種類似于遲滯的感覺，轉(zhuǎn)速會拉的更高才進(jìn)行升擋，模擬出所謂的頓挫給你，對于駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的人來說這種在座椅中亂晃的感覺才更能凸顯出性能車的味道。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，寶馬M Power工程師從不會讓人失望的，尤其是針對操控部份的調(diào)校，車頭指向性足夠精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力度還是那種偏向沉穩(wěn)的，即便是標(biāo)準(zhǔn)模式下也相比奧迪那種輕盈會更跟手一些，雖然是一臺SUV車型，但并沒有在打方向時感覺到多余的曠量，這種細(xì)膩感甚至?xí)屇阃四阍陂_一臺SUV車型。

　　隔音降噪表現(xiàn)，或許按照普通中型SUV來說，它的噪音確實有些大，不過按照性能車的標(biāo)準(zhǔn)來說的話，他已經(jīng)極力的在壓抑這自己的“嗓門”了，可能是由于試駕車車況并不是特別好的原因，它的排氣并沒有預(yù)想中的有渾厚的感覺，尤其是在急加速時，開啟排氣閥門后，雖然伴隨著回火聲，但音色并沒有上一代的渾厚，風(fēng)噪同樣由于是SUV車型的原因，如果車速稍快，還是明顯能從后視鏡區(qū)域傳來嗖嗖聲，反而它的胎噪抑制是表現(xiàn)最好的，不過應(yīng)對這些噪音，寶馬的加厚玻璃還是能隔絕掉一部份雜音的，如果你適應(yīng)之后，這種澎湃的加速肯定能掩蓋它隔音降噪的不足，當(dāng)然這只是針對性能車來說，不能按照我們家用車來比較。

　　底盤懸掛表現(xiàn)非常緊繃，路面只要稍有坑洼都可以快速的傳遞到車內(nèi)，路感非常的清晰，如果日常行駛，那種顛簸感你還能勉強接受的話，那運動+模式后它的懸掛阻尼會更緊繃，雖然在激烈駕駛時提供了更好的穩(wěn)定性和支撐性，但如果長時間以這個模式開的話，即便你覺得能接受，你的后排乘客也未必能接受這種顛簸?？上н@臺寶馬X3 M并沒有配備空氣懸掛，如果配備了，它的濾震表現(xiàn)會有比較好的提升。