動力系統(tǒng)，目前在售的飛馳只有6.0升W12版本，這對于一款豪華轎車來說，既是底蘊(yùn)也是信仰。而對于我來說，能在這個12缸越來越稀缺的時代再次駕駛一臺12缸的全新車型，這種感覺是極其幸福的。另一方面，也看到了賓利作為一個超豪華品牌對于12缸的堅(jiān)持。當(dāng)然，12缸不是唯一的選擇，飛馳V8版本也即將問世。這兩個版本將成為繼慕尚停產(chǎn)后，賓利旗下新的旗艦轎車。

　　動力系統(tǒng)，飛馳配備的W12雙渦輪TSI發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)比上一代車型更為出色，擁有636匹和900牛米的最大扭矩，相比老款的W12提升了9匹馬力和100牛米的扭矩。不過，發(fā)動機(jī)的性能提升對于賓利來說不奇怪，它的每一次進(jìn)化都在加強(qiáng)。但傳動系統(tǒng)，它令人驚訝地為這臺W12發(fā)動機(jī)配備了一款ZF 8速雙離合變速箱。讓雙離合變速箱承受900牛米的扭矩，這是具有里程碑意義的突破。

　　在駕駛時，雙離合變速箱確實(shí)表現(xiàn)出了和之前8AT完全不同的狀態(tài)，起步時不像同類行政級車那樣，油門踏板特別重和遲緩，飛馳的起步非常順暢和輕快。第一個動作就足以讓駕駛員興奮，這是一臺開起來絕不無聊的車。當(dāng)然，它也足夠平順，W12的動力儲備是不需要考慮轉(zhuǎn)速的，任何情況下給一點(diǎn)油門，動力都會排江倒海般地噴涌出來。

　　急加速時雙離合的換擋效率非常高，尤其對比仍在使用8AT的添越時，飛馳搭載的雙離合其換擋特性真的完全不同，換擋快速有力，甚至有種駕駛跑車感覺。90%的時候都很安靜的排氣在急加速時也能讓后排乘客跟著躁動起來。這是賓利給予駕駛員最好的饋贈，當(dāng)然也是在并不影響后排乘坐體驗(yàn)的前提下。

　　全新飛馳配備了電動全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是全新飛馳引入的一項(xiàng)全新技術(shù)。這就大大提升了它的靈活性，讓駕駛一臺車長超過5.3米的車變得毫無壓力。低速行駛時，車輛后輪與前輪實(shí)現(xiàn)相反方向的轉(zhuǎn)向以此縮短軸距，讓轉(zhuǎn)彎半徑更小，尤其在停車場，理論上這樣的車長是非常不方便的，但是全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全抵消了這種感覺，車身非常靈活。包括在城市道路上行駛，也感覺不到這是一臺這么大車的車。而在高速行駛時，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可令車輛后輪與前輪保持同步轉(zhuǎn)向，這樣就大大提高了操控性，不會讓你覺得車身太長而顯得累贅。

　　全新飛馳采用了三氣室自適應(yīng)空氣懸架，相比老款為空氣容積實(shí)現(xiàn)了60%的提升。好處是讓駕駛者擁有了更多的硬度選擇，該系統(tǒng)既可以帶來適合運(yùn)動駕駛的懸架硬度，也可以實(shí)現(xiàn)超豪華轎車所具備的從容舒適。所以，當(dāng)你一個人駕駛飛馳時，它甚至可以變成一臺運(yùn)動型車。

　　另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更為均衡，方向盤尺寸不大，這就擺脫了同類型車大而笨的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向精度極高但一點(diǎn)都不賊，也不會無端刺激你去玩操控。它在穩(wěn)健中透露出的扎實(shí)功底能讓你在任何時候都找到相對應(yīng)的駕駛方式。緊急變線，車身沒有太多的晃動，空氣懸掛非常完美地做到了側(cè)傾抑制和底盤舒適的兼顧，這是我在同類型車中很少體會到的乘坐舒適和駕駛暢快兼顧的表現(xiàn)。當(dāng)然，寶馬7系也可以做得這么好，但是，基于定位原因，你又會覺得它缺少了頂級豪車那種濃厚的韻味。

結(jié)語：

　　全新飛馳一改傳統(tǒng)商務(wù)車的沉穩(wěn)特點(diǎn)，甚至當(dāng)我從歐陸GT換到飛馳時，操控感受沒有太大的落差，當(dāng)然這是在開放道路上正常行駛。但即便這樣，也足以證明全新飛馳是一臺可以提供令人愉悅的駕駛體驗(yàn)的旗艦轎車。當(dāng)然，我也在飛馳的后排睡了一覺，從坐姿到濾震仍然無可挑剔，只是后排腿部空間相對沒那么夸張。但這或許也是它傳遞給持有者的信號，全新飛馳是一臺可以考慮不聘用司機(jī)的車型，它不像勞斯萊斯或者邁巴赫那樣，因?yàn)樽銐驘o聊而讓駕駛員變?yōu)榉?wù)型的角色。賓利要做的是一臺你爽我也爽的車型。