東風本田LIFE搭載本田地球夢科技1.5L i-VTEC缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600轉(zhuǎn)，與之匹配的依舊是CVT無極變速箱，依舊沒有提供手動擋選擇，此外，帶有運動與經(jīng)濟兩種駕駛模式，動力滿足國VI排放標準。

　　雖然LIFE是全新車型，搭載的這套1.5L+CVT動力總成卻是熟悉的配方，除了不錯的燃油經(jīng)濟性，它的動力性能也是目前同級別產(chǎn)品中加速最快的。通常搭載CVT變速器的車型油門初段會調(diào)校的比較靈敏，給人動力很強的錯覺，但LIFE踏板的響應就相對柔和更容易控制，當你持續(xù)試探動力深淺，它并沒有一般的CVT出現(xiàn)很明顯的后勁不足，而是隨著轉(zhuǎn)速的不斷拔高，動力的響應會越來越好，這也是本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的特點，5000轉(zhuǎn)左右最大扭矩爆發(fā)之后表現(xiàn)會更為順暢，盡管受到國六排放的影響沒有上一代那么暴躁，但是作為城市通勤它的能力依舊不可小覷。

　　LIFE沒有提供手動擋車型選擇，遺憾自然是有的，但為了獲得更好的駕駛體驗，CVT變速器模擬換擋應該能滿足駕駛者適當玩樂的需要，尤其是換擋撥片同時出現(xiàn)在兩個版本車型中，即便是定位不同也都能體驗到LIFE車型帶來的駕駛愉悅，在同級別產(chǎn)品中在這方面下本錢的少之又少，LIFE就是其中之一。通過更高的轉(zhuǎn)速壓榨出更好的動力表現(xiàn)勢必會增加噪音分貝，LIFE在通過更好的靜謐性處理之后也將這一水準保持在合理的范圍，實際上只有在激烈駕駛時它的噪音才會明顯一些，日常使用的噪音控制還是不錯的。

　　LIFE的這套動力總成在平順性上無可挑剔，所以它并不會影響到舒適性，不過由于底盤懸掛方面調(diào)校的頗為硬朗，坐在后排乘客顛簸感會更為明顯一些，更高的車身剛性與懸掛強度讓它在日常駕駛中幾乎沒有側(cè)傾出現(xiàn)，經(jīng)過減速帶時濾震雖然有些硬，但并沒有過多的彈跳，很明顯LIFE在風格上更偏向運動，即便是離地間隙更高的跨界版本也表現(xiàn)出了同樣的狀態(tài)，但它的彈跳感要比運動版明顯一些。

　　舒適的轉(zhuǎn)向與靈活小巧的車身才是我對這臺小車最滿意的地方，幾乎沒有虛位，過彎時車頭與車身軌跡和預想的一樣反應靈敏精準，動作給人的感覺自然又輕松，對于A0級別車型而言這樣的調(diào)校是最舒服的，轉(zhuǎn)向本就應該像小巧的車身一樣靈活，再有上面提到的底盤懸掛運動風格調(diào)校，LIFE的可玩性真的很高，當然也具備一定的改裝潛力。

結(jié)語：

　　在國內(nèi)A0級小車市場熱度并不高，作日常通勤的產(chǎn)品只能滿足駕駛者最基本的代步問題，這可能是該級別一直處于低迷的原因，東風本田LIFE來福醬的到來算是一針強心劑，除了呆萌的設計，在舒適性上超大的空間表現(xiàn)讓滿足全家使用成為了可能，而在駕駛風格上更運動的調(diào)校又不只限于代步，也讓它擁有了更高的期待值。當然，LIFE的出現(xiàn)最難受的就是它的姊妹車型飛度了，更高的配置將會是它們之間博弈的最大優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）