【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】福特今年上半年的兩款重量級新車，翼虎和翼搏。翼虎在上個(gè)月剛剛做過試駕，可以肯定它將是今年最熱門的SUV車型。而和千呼萬喚始出來的翼虎相比，這款脫胎于嘉年華的翼搏就顯得有些另類了，盡管昂科拉的身先士卒已經(jīng)證明這樣的車型會得到大家的認(rèn)可，但直到見到翼搏實(shí)車的時(shí)候，我依然認(rèn)為，接受它，還是應(yīng)該先從外形開始。

體驗(yàn)讀圖模式

　　如果您對翼搏感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到翼搏的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　翼搏除了主打的1.5升發(fā)動機(jī)外，這次還推出了一款全新的三缸1.0GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是一款在性能(參數(shù))上優(yōu)于1.5升發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)，但僅提供手動擋車型。此次我們試駕的還是主銷的1.5升車型，但在后面的動態(tài)部分，我們將分別對這兩款車進(jìn)行體驗(yàn)和測試。

　　由于翼搏還沒有上市，我們暫時(shí)無法給出它的市場定位。但如果從車型結(jié)構(gòu)上看，它的競爭對手將是別克昂科拉，這兩款車都是源自國產(chǎn)的小型車平臺。昂科拉來自于愛唯歐平臺，只不過昂科拉是跨品牌的產(chǎn)品，別克在整體工藝水準(zhǔn)上要好過雪佛蘭很多的，當(dāng)然，隨之而來的是較高的價(jià)格。從我們目前了解到的信息來看，翼搏的配置和動力系統(tǒng)都要低于昂科拉，所以猜測這兩款車也許會錯開價(jià)格。當(dāng)然，僅是猜測，現(xiàn)在我們依然會把他們當(dāng)競品看待。

　　在試駕翼搏之前，我們特意找了一臺昂科拉體驗(yàn)了一周，所以這篇文章我們將結(jié)合昂科拉來比較翼搏，以便讓大家更清楚地了解翼搏這款新車。

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● 外觀：車身尺寸不小 外觀個(gè)性化十足

　　也許美國人用設(shè)計(jì)皮卡的思路創(chuàng)造了翼搏，將純正的美國元素放在了這臺小型車上，就像一個(gè)小孩子穿了一件大人的西裝一樣，總覺得怪怪的。和同胞弟兄昂科拉相比，翼搏在外形上占不到半點(diǎn)便宜。

　　盡管嘉年華比愛唯歐的要小一些，但翼搏的車身尺寸和昂科拉差不多，除了看上去比例不夠協(xié)調(diào)外，個(gè)頭兒著實(shí)不小，這要比圖片上看到的效果更大。

　　翼搏的車頭設(shè)計(jì)非常另類，視覺效果非常厚實(shí)，加上車身比較窄，這樣的效果給人的沖擊力非常強(qiáng)，這種怪異的風(fēng)格也許代表了美國車的主流設(shè)計(jì)理念。“鋼鐵俠”一樣的臉譜配上了兩道犀利的示寬燈，如果放在中級SUV上，一定霸氣十足。

　　對比翼搏和翼虎的車身設(shè)計(jì)，你甚至覺得翼搏簡直就是實(shí)習(xí)生設(shè)計(jì)出來的。只領(lǐng)會了福特的家族特征，但卻沒有把這些元素堆砌出個(gè)樣兒來。值得表揚(yáng)的是，翼搏的離地間隙達(dá)到了200mm，這個(gè)數(shù)據(jù)是昂科拉一直沒有公布的。從我們實(shí)際測量的數(shù)據(jù)來看，昂科拉的離地間隙受前杠下擾流板的“干擾”，最小離地間隙達(dá)不到200mm。

　　尾部看上去勻稱了很多，也能看到一些翼虎的影子了。別出心裁地采用了越野車放置備胎的方式，這種做法在城市SUV中已經(jīng)越來越少。好處很明顯，有利于車內(nèi)空間的釋放。而是不是好看，只能因人而異了。

　　備胎采用了瑪吉斯195/65 R15的型號，相對于標(biāo)配的輪胎低了一個(gè)級別。

　　除最低配的車型外，其余車型全部采用了205/60 R16型號，輪胎品牌也都是瑪吉斯品牌。在這一項(xiàng)上，翼搏完敗于昂科拉的普利司通215/55 R18的規(guī)格?？梢岳斫獾氖?，除了兩個(gè)品牌不同的個(gè)性之外，昂科拉更大的排量也需要使用更高規(guī)格的輪胎。同樣的優(yōu)點(diǎn)是，美國車的輪轂通常都很漂亮。