【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】市面上兩代同堂的車型不少，但長短軸兩個版本一起賣的并不多見，因為現(xiàn)在的國情就是越長越強。對于寶馬來說，把以操控為賣點的3系加長是為了適應(yīng)國情，而對于大部分網(wǎng)友或者是用戶來說，標準軸距版本（也就是“短軸版”）才是真正的原汁原味，才是正宗寶馬。

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　　在去年10月，我們曾經(jīng)做過新328Li和新A4L 40TFSI的對比測試，這是一對“L型”入門豪車的老對手。如果把對比的重點放在后排空間上，那寶馬這次可以說是吐氣揚眉了。但對于對操控性有執(zhí)著需求的用戶來說，他們更在乎所謂的純粹的駕駛樂趣，所以更喜歡標準軸距版的新3系。有興趣的朋友可以點擊下面的相關(guān)鏈接回顧精彩內(nèi)容。

    上圖是來自《L之抉擇 對比測試新328Li/新A4L 40TFSI》文章下方的網(wǎng)友留言，說明長軸距對于操控性的不利影響已經(jīng)深入民心。“短軸版”真的就是最正宗的寶馬嗎？相信這是個具有普遍性的問題，同時也是本文的議題。

外觀：運動設(shè)計套裝還不夠“運動” 

    從配置表中不難發(fā)現(xiàn)，運動設(shè)計套裝是標準軸距版的專屬權(quán)利，明顯廠家也認為“短軸版”更襯得上運動之名。但實際上，運動設(shè)計套裝的外觀并非想象中的那樣采用大包圍設(shè)計，只是很低調(diào)地調(diào)整了一下保險杠的造型而已，個人覺得最大的作用還是用來區(qū)分不同配置的車型罷了。

    從側(cè)面看，標準軸距版的3系線條明顯比長軸版協(xié)調(diào)，后窗玻璃沒有被拉長的痕跡。C柱上的是否具有標志性的“霍氏拐角”，是區(qū)分標準軸距版和長軸版的方法之一。雖然我們稱標準軸距版為短軸版，但其實軸距也達到了2810mm之多。盡管僅比老款長了50mm，但后排空間已經(jīng)比讓人刮目相看。

    為了省略備胎，寶馬向來都喜歡用防爆胎，有馬牌的，也有倍耐力的。雖然是出于安全理由的著想，但并非所以車主都喜歡這種的安排。幸好，在320i上配備的并非防爆胎，而是普利司通搏天族S001系列的運動型輪胎。雖然不是最極致的運動輪胎，但鑒于320i的動力不算很暴力，這樣的搭配是比較均衡的設(shè)定。

   這是普利司通官方網(wǎng)站上對搏天族S001系列的綜合評價，雖然在追求干濕地抓地性能的同時稍微犧牲了舒適性和靜音性，但為了得到更好的操控性，選擇用這套輪胎顯然是正確的選擇。

內(nèi)飾：紅黑配色在視覺上很“運動”

    如果有看過《L之抉擇 對比測試新328Li/新A4L 40TFSI》的文章，你會發(fā)現(xiàn)A4L 40TFSI Quattro運動型真的會有很多運動裝備，例如D型的方向盤，很“桶型”的真皮座椅，但對于新3系來說就沒有這種待遇了。雖然新3系有3種風格的設(shè)計，但本質(zhì)上都是一樣的，只是材質(zhì)用料和配色上有所不同而已，運動版沒有被特殊照顧。但你也不用失望，只要閉上眼睛用觸覺去感覺，還是可以發(fā)現(xiàn)那些運動的基因，例如粗壯的小盤徑方向盤和背后那個手感一流的換擋撥片，這些都是“外貌”掩蓋不了的。

后排空間：“短軸版”其實一點也不短

    究竟是長還是短，必須得有參照物。如果跟長軸版相比，標準軸距版確實在視覺上要短一些，但模特試乘后排依然有著一掌有余的腿部空間，顯然已經(jīng)很不緊湊了。除非您是籃球運動員般的身材，否則絕對不會感到憋屈。“短軸版”真心不短！長軸版肩負的更多是面子的需求。

    最終結(jié)論，無論長軸還是短軸，后排空間都足以傲視同儕，A4L還可以再撐一會，但奔馳C級就真的要趕緊多吃幾碗米飯長個才行了。