動(dòng)力單元部份，奇瑞螞蟻搭載了一臺(tái)最大功率130kW，最大扭矩280N·m的純電動(dòng)單電機(jī)，三元鋰電池組容量70.1kWh，官方NEDC續(xù)航里程510km。充電部份，快充30分鐘即可達(dá)到80%電量，慢充13小時(shí)充滿。而高效充電模式下，充電10分鐘即可提升續(xù)航里程100km，加上配備了智能控溫PLUS系統(tǒng)，讓你及擁有了充電快捷性，同時(shí)也具備了很強(qiáng)的安全性能。

　　對(duì)于新能源車型來說，加速表現(xiàn)非常亮眼，尤其是在初段加速感上明顯要由于絕大部份燃油車型，而奇瑞螞蟻也同樣具備加速初段會(huì)非常的線性，輕踩電門即可釋放最大扭矩，并且在中后程的持續(xù)性上也沒有拖泥帶水的感覺。

　　如果對(duì)ECO模式的動(dòng)力釋放感到有些遲緩的話，那么SPORT模式下的奇瑞螞蟻會(huì)更加暴躁，電門響應(yīng)會(huì)非常靈敏，同時(shí)轉(zhuǎn)向助力也會(huì)更沉穩(wěn)，如果是喜歡追求速度的駕駛者來說還是能夠感受到它的推背感的，而日常行駛時(shí)，更多的則切換至ECO模式，無論是懸掛軟硬度還是轉(zhuǎn)向助力都會(huì)更顯柔和，行駛質(zhì)感也會(huì)更強(qiáng)一些。

　　能量回收力度調(diào)節(jié)提供了低、中、高三擋調(diào)節(jié)，低能量回收模式下車輛整體循跡性與燃油車沒有任何區(qū)別，而當(dāng)調(diào)節(jié)至高能量回收模式下，也沒有出現(xiàn)過于明顯的點(diǎn)頭而讓車內(nèi)駕車者出現(xiàn)不適的現(xiàn)象，整體來說三個(gè)檔位的切換可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況條件和需求來選擇，低檔位的平順性會(huì)更好，而高檔位則更有助于電池能量回充，從而有效的增加續(xù)航里程。

　　隔音降噪表現(xiàn)也是新能源車型的亮點(diǎn)，試駕過很多新能源車，或多或少都在電機(jī)高速行駛時(shí)會(huì)發(fā)出一些工作的電流聲，這可能大部份原因就是機(jī)艙的隔音性不太好，而奇瑞螞蟻采用了將電機(jī)布置在了電池組上方，從路面行駛來說，你是幾乎察覺不到電機(jī)電流的工作聲的，對(duì)于稍有點(diǎn)強(qiáng)迫癥的人來說會(huì)非常友好。而當(dāng)時(shí)速超過80km/h時(shí)，僅會(huì)出現(xiàn)少許的風(fēng)噪，這也是SUV車型無法避免的，但也都在可控范圍內(nèi)。

　　懸掛采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸掛，與日常的家用車型基本一致，更多的是兼顧了行駛舒適性，對(duì)于路肩和溝坎的慮震效果會(huì)比較出色，即便是高速行駛因道路原因而出現(xiàn)高頻振動(dòng)時(shí)，懸掛阻尼可以高效的吸收和過濾掉多余的震動(dòng)，不會(huì)有很生硬的回彈現(xiàn)象而讓后排乘客感到不適。

　　編輯總結(jié)：結(jié)合當(dāng)下新能源車型大都在表面下功夫來說，奇瑞螞蟻的問世，不僅是豐富其自身的產(chǎn)品序列，同時(shí)也讓消費(fèi)者有了更好的選擇。而回歸到產(chǎn)品本身來說，有了全新平臺(tái)的加持讓它具備了時(shí)下主流的設(shè)計(jì)理念與科技配置，同時(shí)在續(xù)航里程和實(shí)用性上也有了可靠的保障，讓它作為新能源車型緊湊級(jí)SUV這個(gè)陣營(yíng)中占有了一席之地。雖然奇瑞螞蟻剛剛上市，對(duì)于消費(fèi)者來說還需要有一段時(shí)間的了解，不過憑著著這些優(yōu)勢(shì)，我相信它在后期的市場(chǎng)表現(xiàn)一定會(huì)有一個(gè)不俗的成績(jī)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）