【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自主品牌在轎車領(lǐng)域的處境是艱難的，在銷量榜中，自主品牌車型少之又少。而長(zhǎng)安逸動(dòng)就是寥寥幾個(gè)能夠于合資品牌分庭抗禮的車型之一。如今逸動(dòng)系列已經(jīng)進(jìn)化成了逸動(dòng)PLUS（詢底價(jià)|查參配） ，它在今年3月底上市至今不過(guò)半年時(shí)間里就達(dá)成了10萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。

　　造型和品質(zhì)兼具的逸動(dòng)系列打造了一個(gè)良好的口碑，在過(guò)去8年的時(shí)間里，逸動(dòng)系列總已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛。為此逸動(dòng)PLUS推出搭載1.6L+CVT的百萬(wàn)款車型，取代原有的1.6L+6AT車型，進(jìn)一步提升它競(jìng)爭(zhēng)力。

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS目前提供1.4T和1.6L兩個(gè)動(dòng)力版本，那么在更換為更具平順性的CVT變速箱后，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS 1.6L的實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何？

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的1.4T已經(jīng)成為全系車型的主力，全系每月近兩萬(wàn)輛的成績(jī)很出彩，但長(zhǎng)安的野心不止于此。面對(duì)大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸這兩款超級(jí)熱銷車型，逸動(dòng)PLUS的1.4T車型銷量已經(jīng)超過(guò)了大眾朗逸的1.4T，而1.6L車型面對(duì)同樣采用1.6L動(dòng)力且月均四、五萬(wàn)銷量的日產(chǎn)軒逸還有很大的差距。

　　因此接下來(lái)逸動(dòng)PLUS的目標(biāo)就是在保持1.4T車型熱銷的同時(shí)，進(jìn)一步提升1.6L的市場(chǎng)影響力。為此，逸動(dòng)PLUS換裝了和軒逸同款的CVT變速箱，并以巨大價(jià)格優(yōu)勢(shì)，來(lái)直接叫板合資品牌對(duì)手。此外，CVT版本還增加了一個(gè)更加入門的精英版，售價(jià)8.49萬(wàn)元，進(jìn)一步拉低了逸動(dòng)PLUS整個(gè)車系自動(dòng)擋的門檻。

　　本次試駕我們來(lái)到位于重慶墊江的西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)，這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)是由長(zhǎng)安汽車投資20億元建設(shè)的，總占地面積約3500畝，是目前亞洲精度最高，國(guó)內(nèi)功能最全的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。

　　試驗(yàn)場(chǎng)中典型評(píng)價(jià)道路全長(zhǎng)約46500m，包含32種可靠性路面5400m，14條不同的試驗(yàn)道路，67種特殊路面；測(cè)試場(chǎng)外緣是一條總長(zhǎng)5.4km的高速環(huán)道，最高測(cè)試車速可達(dá) 200 km/h以上，此外還有一個(gè)直徑300m的目前國(guó)內(nèi)最大、平整度最高的動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)。

　　逸動(dòng)PLUS搭載的Blue Core 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率94kW（128PS），最大扭矩161N·m，這個(gè)動(dòng)力在同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中屬于常規(guī)水平，不過(guò)選擇1.6L的用戶對(duì)動(dòng)力需求并不強(qiáng)烈，反而其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性是吸引顧客的一大亮點(diǎn)。

　　變速箱是今天這款車的重點(diǎn)，逸動(dòng)PLUS采用加特可的CVT變速箱。加特可是全球范圍三大變速箱制造商之一，至今已經(jīng)有超過(guò)1850輛汽車采用加特可的CVT變速箱，日產(chǎn)、福特、寶馬、大眾等都是加特可采購(gòu)商。

　　自然吸氣加上無(wú)級(jí)變速，讓這臺(tái)車的動(dòng)力輸出非常線性，這種動(dòng)力特性尤其適合日常通勤代步用。轉(zhuǎn)向手感說(shuō)不上輕盈，但不會(huì)有想象中電動(dòng)助力那種虛假的輕盈感。

　　懸掛是偏軟的，因此濾震性也比較好，在西部測(cè)試場(chǎng)的各種模擬顛簸路面中，能夠感受到懸掛對(duì)于路面輕微不平整的過(guò)濾比較到位。顯然在測(cè)試場(chǎng)當(dāng)中經(jīng)歷了上百萬(wàn)公里的嚴(yán)苛測(cè)試和不斷優(yōu)化之后，逸動(dòng)PLUS在NVH控制方面得以達(dá)到一個(gè)很高的水平。

　　噪音方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在深踩油門急加速時(shí)噪音還是相當(dāng)明顯的，有些嘶吼的感覺(jué)，不過(guò) 在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)壓得比較低，此時(shí)車內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的隔絕還是到位的，以120km/h的速度行駛時(shí)，車內(nèi)乘客交流也不受影響。

　　剎車的力度足夠強(qiáng)也足夠線性，能夠給駕駛者帶來(lái)足夠的信心，而制動(dòng)踏板的腳感又是比較輕的，所以剎車時(shí)乘客容易出現(xiàn)點(diǎn)頭的反應(yīng)，不過(guò)這也談不上什么優(yōu)劣之分，只要適應(yīng)了它的特性，你就能把車開得平穩(wěn)。

　　逸動(dòng)PLUS并不是一款特別強(qiáng)調(diào)操控和動(dòng)力的轎車，靚麗的造型、厚道的配置是它的最大吸引點(diǎn)，因此1.6L車型適合那些對(duì)于動(dòng)力要求不高的消費(fèi)者。而CVT變速箱的加入，進(jìn)一步提升了動(dòng)力平順性，使得它更加符合其目標(biāo)用戶對(duì)駕駛舒適性的需求。