【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】因為自小就跟過廠里貨運師傅跑長途的緣故，筆者對“出大力”的車和人都有一定了解。90年代的貨運市場是“腦力+體力”雙重累活，腦力方面需要跟某些XX斗智斗勇。隨著社會越發(fā)公正透明，貨運成了體力活；隨著競爭越發(fā)積累，這體力活可真夠嗆的。然而至今依然只有很少廠家愿意把勞動工具的操作變得更加輕松一些，直至一些“半貨運/半玩咖”性質(zhì)的皮卡出現(xiàn)。

　　長城凱程F70就是這樣一種跨界角色。它的主要售賣對象依然是勞動者，筆者多日試駕體驗下來發(fā)現(xiàn)其對車主的友好程度遠勝于此前多數(shù)國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品，翻譯成人話來說就是“開著更輕松”。這種特性也將進一步拓展玩咖市場，未來將有越來越多家庭用戶選擇它作為高性價比的越野工具，周末去爬山、玩沙、露營、觀星，花小錢追詩和遠方。

　　皮卡是美國土特產(chǎn)，然而美式皮卡在中國根本就是一個戰(zhàn)五渣，一臺臺農(nóng)用車賣出了BBA的水平，隨便一個自主品牌或者日系合資品牌的產(chǎn)品就能從“性價比”方面降維打擊將其銷量滅得一干二凈。

　　現(xiàn)在一個中國汽車集團跟一個歐洲汽車集團合作造起了自主品牌皮卡，事情就變得更加有趣了——自主品牌堪稱“價格壟斷粉碎機”，歐洲品牌又以品質(zhì)為長，強強聯(lián)合必有好戲。

　　早在2017年6月7日，長安汽車就與PSA（標致雪鐵龍）集團簽署了合作簽約，就輕型商用車和一噸級皮卡車型達成戰(zhàn)略合作關系。凱程F70就是這個項目的核心產(chǎn)物之一，試駕途中有個細節(jié)讓我很認同它的那一半歐洲血統(tǒng)——手動擋的車子，你給弄個定速巡航，這很“法式慵懶”啊老哥。

　　真別小看PSA的輕型商用車制造經(jīng)驗，西歐城市里面滿街跑著的小貨車，一堆一堆都是標致雪鐵龍的?，F(xiàn)在長安凱程打算用這種合作方式去研發(fā)性價比更高的皮卡產(chǎn)品，并將其投放至遠超西歐中國的區(qū)域，準確來說是全球100多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)“一車三標”全球化銷售網(wǎng)絡的建立：

　　1、使用“CAICENE”（凱程）字母標，中文名“長安凱程F70（詢底價|查參配）”，在中國大陸市場銷售。

　　2、使用標致小獅子車標，在澳洲、非洲、東南亞、歐洲等市場銷售。

　　3、使用長安汽車“V”標，在南美洲、中東、北非等市場銷售。

　　因為是中法聯(lián)合研發(fā)的車，這一回算是溯源之旅。

　　閑聊幾句，筆者簡單嘮嘮陸路運輸和“渝新歐”的概念吧：

　　1、實際上，從中國到歐洲并沒有那么遠，2000多年前漢朝就把匈奴趕得到處逃，為漢民族版圖取得了一條“龍脈”——河西走廊，并從這里走到了西亞。

　　2、古絲綢之路可以一直走到羅馬，第一次打通東西方大通道，第一次構(gòu)建起世界交通線路大網(wǎng)絡，把古中國、古印度、古波斯、阿拉伯、希臘、羅馬、古埃及這批古文明給串起來了。

　　3、絲綢之路斷過幾次，最狠的一次是奧斯曼帝國占了大大的一個地盤，于是有個數(shù)學不好的意大利人認同地球是圓的所以往反方向航行去找亞洲，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了美洲。

　　4、20世紀很鬧騰，全人類掐架，掐完了大家發(fā)現(xiàn)原來學著古人那樣多多做貿(mào)易、賣貨拉單、掙錢養(yǎng)家，才是最幸福的，什么主義都是廢話，不如生活質(zhì)量給力。

　　5、回到1這里，從中國到歐洲并沒有那么遠，現(xiàn)在已經(jīng)有兩條亞洲大陸橋在運行（渝新歐是南線），還有三條在規(guī)劃中。“渝”指重慶，“新”指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲，合稱“渝新歐”。

　　這一次，F(xiàn)70溯源渝新歐，會一直從重慶開到法國，但因為疫情原因，因此今年的路程終止于新疆之前，也就是在甘肅敦煌正式收官。

　　說了這么多，小結(jié)就一個：“渝新歐”是一條貨運線，F(xiàn)70是一臺跑貨運的車，致敬融匯與發(fā)展，致敬勤勞勇敢的打工人，滿滿正能量，沒毛病。

　　皮卡肯定不能當奧迪RS4試駕報告來寫了，但的確有很多細節(jié)可以顯示出長安的用心，缺點當然要提一提：

　　寬寬寬，這車真的夠?qū)挘?930mm的車寬，前1610mm/后1630mm的輪距，能讓特別討厭開皮卡（太長太窄太難轉(zhuǎn)彎）的筆者瞬間心情愉悅。

　　學過機械的都知道，車子加長是很容易的事情，加寬是極難的，你要改變絕大多數(shù)底盤部件的構(gòu)造和角度，所以F70在設計之初就奠定了“夠?qū)?rdquo;的物理基礎，接下來的改款要怎么魔改都還有潛力。

　　對于一臺出大力的車而言，方向盤相對輕巧，這電子助力系統(tǒng)調(diào)校得很有水準，用公路胎形式的時候居然有不錯的路感。

　　但若你要拿去做硬派越野，有點“打手”，也即是曠量不足，方向盤會不斷跟你的虎口較勁。

　　除了搭載五十鈴2.5T的版本在怠速時震動有點惱人，其他情況比以前的老皮卡們都要好太多了，風噪胎噪都不大，傳入車內(nèi)的震動并不多，可以說是完全轎車化了，相信這里面有不少PSA的功勞。

　　不過，如果你換上了AT胎（比如下圖的），噪聲會大很多，鋪裝路面的小顛簸也會更輕易地傳入車內(nèi)。慎用慎用。

　　我們一路上都是尾廂空載，輕車狀態(tài)下的確很有力氣，就是介入有點過激，需要好好適應，不然就會讓乘員們統(tǒng)統(tǒng)“點頭”，被限位安全帶給勒一下。

　　長安官方稱，F(xiàn)70擁有國內(nèi)皮卡0-100km/h最短剎車距離——41.5米。

　　跑貨運，視野比動力重要。

　　F70的中控臺向駕駛員傾斜了15度，這很PSA風格。前風擋、懸浮屏、儀表盤形成視覺三角，司機在一個視角范圍內(nèi)，不轉(zhuǎn)頭即可看到全部信息，更為安全。

　　除此之外，A柱傾斜角度相對合理，車頭很高所以可以看得到車頭頂端到哪了，再加上高配的360°全景影像，死角不多，安全感充足。

　　低配版本的中控臺是小塊液晶屏，這本無什么問題，但若你將時速設到這個屏幕上時，你會發(fā)現(xiàn)瞬時速度的字體嬌小得不像樣子，多余的中文字樣和Logo樣式占去了太多版面，而駕駛這輛車的客戶運貨多數(shù)都是中年男性，眼里可沒那么好。

　　第二個問題是這車有點高，需要爬上去，但若你買了低配版本，就會發(fā)現(xiàn)B柱上的上車把手被簡配了……

　　第三個不足之處是F70座椅的包裹性……還是不夠轎車化，依然是傳統(tǒng)皮卡的硬橋硬馬，倒是很厚實耐用的材質(zhì)。

　　第四個不足之處是長軸版車型在空載時，尾廂彈跳得比較兇。有多夸張呢？左右狂抖，就像柯基的電臀……

　　這個論題貌似有點復雜，因為F70家族體系稍微龐大，因此筆者還是一個個分別分析比較妥當。

　　先看看下面這個表格：

　　1、目前主銷的是2.5T柴油版，排放標準國六A，有短軸/長軸、兩驅(qū)/四驅(qū)共計4種排列組合，每個組合都設置有標準版、豪華版、行政版3個配置梯度，合計12個車型，夠拼的。

　　2、2.0T柴油版手動車型正在開發(fā)中，排放標準可以達到國六B。

　　3、2.4T汽油版的排放標準是國六B，只有短軸版，手動已經(jīng)上市，目前6個車型在售，自動擋即將上市。

　　五十鈴2.5T柴油系列全是手動版本，還設置有長軸，意味著這個系列是給勞動者用的，沒打算給配自動擋，買來當家用車你也受不了這柴油機的抖動。

　　這臺五十鈴柴油機的型號是JE4D25Q6A，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩360N·m。

　　這不就是江西五十鈴鈴拓皮卡和邁瑞皮卡裝的那臺老機子嗎？以前的中興皮卡、黃海皮卡都有買這款機子，調(diào)校一直都是150PS和360N·m，有點抖，燃油經(jīng)濟性不是特好（這么多天跑下來平均10L/100km左右），但皮實耐用，用過的都點贊。

　　這臺機子不喜歡高轉(zhuǎn)速，到了4000rpm之后就死賴著不上去了，但不代表力氣不夠，在開闊路面上開到120km/h是很容易的事情。

　　汽油版來自航天三菱出品，型號是4K22D4T，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩320N·m。

　　功率是不是很誘人？英菲尼迪Q50L也是這個功率數(shù)值對吧。當然，F(xiàn)70可是一臺五米多長的大車，死勁地板油的話你只會聽到引擎狂吼，推背感是不會有的，別臆想了。

　　這臺三菱汽油機的低扭是充足的，雖然高轉(zhuǎn)速時聲音比較刺耳，但你根本不需要用到那么高轉(zhuǎn)速，正常兩三千轉(zhuǎn)很夠用了，又不是上賽道劈彎去。

　　這個相對安靜很多的款型是宜商宜家的，所以長安直接給它準備了自動擋車型，即將上市了。家庭用戶還是買“汽油版+自動擋”好點，男人不要一上來就“三踏板 真男人”。

　　除了之外，汽油機序列還有兩個很重要的作用，一個是為所在城市限制柴油車進城的用戶服務，另一個是為高緯度用戶服務，免得大冬天打不著火。

　　雖然擋把的材質(zhì)做工都很一般，也完全沒什么吸入感，但擋位還是比較清晰的，開了幾天沒試過掛錯擋，就是入擋之后曠量有點大，開著車沒事干你可以搖來玩玩。

　　比較感人的是離合踏板，結(jié)合行程比較長，結(jié)合清晰，對駕駛者很友好，很歐范，這點是隱藏的彩蛋。

　　不適合。

　　別開玩笑了，皮卡從來就不是舒適出行的最佳工具，即使這種標配兩排的大皮卡，即使擁有國內(nèi)第一寬的駕駛艙（車內(nèi)全寬1610mm），也沒辦法讓后座乘客在長途奔襲之后依然身心愉悅。廢話，鋼板彈簧在后頭，換“高貴的”F-150（又高又貴）也一樣沒轍。

　　不過對于貨物而言，F(xiàn)70真是適合久坐的。下表是短軸版/長軸版兩款車型的外尺寸與貨廂尺寸，其中長軸版的軸距多了250mm，全部放在了貨廂當中，因此兩款車的乘員艙是完全一致的。

　　F70擁有行業(yè)第一（國內(nèi)）的貨廂寬度，足足1595mm，超過國內(nèi)競品，可裝7個標準油桶（其他競品大都裝載6個）。

　　此外，特別礙事的轂包，F(xiàn)70也進行了優(yōu)化，做到了國內(nèi)皮卡行業(yè)行業(yè)第一的轂包間距，足足1220mm，可平放1.2米標準木工板（大芯板）。

　　F70匹配了與大眾、豐田同配套商的一汽東機工減震系統(tǒng)，路面沖擊的緩沖吸收能力達到不錯的水平（單指的皮卡領域），此外還使用了七橫兩縱封閉式底盤結(jié)構(gòu)，由高強度張力鋼材打造，具備強大的韌性及抗扭曲力，同時配備3+2變截面鋼板彈簧與整體后橋，得以支撐一噸級承載能力。

　　車是夠大夠?qū)挼模阏f毛病嘛，是有的。車體的離地間隙太高了，冬天多穿條褲子都難上車，純粹欺負南方人矮……

　　拿皮卡去玩越野，當音頻發(fā)燒友圈發(fā)現(xiàn)便攜式錄音筆（索尼D50/D100）拿來聽歌很好玩一樣，都是近些年才被發(fā)掘出來的新玩法。

　　為了驗證F70能不能挑戰(zhàn)低附著力非鋪裝路面，我們直接把它帶到了沙漠里……

　　后驅(qū)版的F70日常夠用（下圖白色這臺），但應對沙漠可沒辦法隨心撒野了，稍有不慎就會陷進去，不過拉出來也容易，有大梁的車耐拉，不怯場。

　　四驅(qū)版本（下圖藍色這臺，官方拍攝的）用的是美國博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)，后橋有一把伊頓差速鎖，中等難度的越野路面根本難不倒它，在沙漠里也比較容易脫困，自己別犯傻死勁踩油門作死就不會有任何問題。

　　長安凱程F70的最低離地間隙為230mm，接近角、離去角分別為29°、27°，寬胎足足265mm，裝上AT胎之后，理論上可以挑戰(zhàn)45°坡度和500mm壕溝，家庭用戶買回去稍加改裝就是一臺很硬的大玩具。

　　相比傳統(tǒng)皮卡（工具車），F(xiàn)70最特別的地方就是完全往轎車化的方向發(fā)展，具體有以下細節(jié)：

　　行政版車型均搭載了長安最新一代incall 3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，與乘用車同平臺，可實現(xiàn)在線導航、AI互動、多媒互聯(lián)、APP遠程監(jiān)控能智能化功能。

　　這塊10英寸的中控大屏采用了懸浮式設計，最高亮度中等，在敦煌這種中午能把人曬出煙的地方，也是可以看清屏幕內(nèi)容的。

　　長安incall大家應該不陌生了，incall 3.0的語音識別系統(tǒng)比較精準，不過可操作的項目并不多。

　　依然是行政版車型的專配，廣角攝像頭有四枚，分別在外后視鏡下方（2個）、車頭（1個）、尾廂蓋把手（1個），組合成360° 3D影像，組成的畫面還是很清晰的，而且還可以手動轉(zhuǎn)換角度，還可以俯瞰，3D建模很真實。

　　對于一臺五米多的皮卡車而言，死角實在太多了，單單靠超聲波雷達來測距，實在不靠譜，全景影像可以一次性解決多數(shù)低速安全問題。

　　行政版標配全車6氣囊，是13萬以內(nèi)唯一的6氣囊皮卡車型。

　　配備道路偏離預警、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力系統(tǒng)、BAS剎車輔助系統(tǒng)、上坡輔助、下坡緩降等近20項主被動安全功能。

　　前文已經(jīng)提到過這個功能，在此再贊一個。跑過貨運的人都知道，目前鋪裝路面這么多，勻速行駛是常態(tài)，而多數(shù)手動擋運輸車是沒有定速巡航的，司機大哥們非常需要這項成本很低、受益很廣的功能。

　　長安對凱程F70非常有信心，以下是官方列出的種種優(yōu)勢：

　　1、先進技術：PSA集團與長安汽車的五國九地研發(fā)基地聯(lián)合開發(fā)，全球千名技術人員打造，多名猛禽、道奇皮卡的研發(fā)專家參與。

　　2、世界級供應商：核心部件均來自中、美、德、日、法等全球一線供應商，與國際一線汽車品牌同供應鏈體系。

　　3、高標準：按照Euro-NCAP安全設計，符合歐盟ECE法規(guī)，并獲得德國TüV萊茵認證（世界級無線發(fā)射系統(tǒng)認證）。

　　4、全球驗證：在沙特、摩洛哥、墨西哥、東南亞、中國漠河進行高溫、高原、高濕和高寒的驗證，通過32種可靠路面、67種特殊路面、20余種工況累計1000萬公里行駛充分驗證。

　　5、質(zhì)量信心：首個達到四年或二十萬公里超長質(zhì)保的皮卡車型，首個將車架及整車鈑金寫入最長質(zhì)保范圍的皮卡品牌（其他競品最長質(zhì)保只包含發(fā)動機缸體、變速箱齒輪等非易耗配件）

　　本以為長城給起了一個這么土炮的名字會玩砸，結(jié)果人家玩得風生水起，完全大廠風格，車友圈子整得有模有樣。

　　長城炮的品質(zhì)并沒有突破目前長城品牌的瓶頸，但時尚設計和營銷手段真的沒得說，妥妥的大師級出品。

　　長城炮有一個很聰明的地方，就是將“商用炮”單獨拎出來賣，低配好用，盡量少影響個人用戶的高端皮卡調(diào)性，又可以多賣點走量的低配車。

　　至于賣給個人用戶的炮，長安凱程F70汽油版自動擋車型可以與之一戰(zhàn)，性價比和底盤方面還是長安在行一些。

　　皮卡界根本繞不過的硬通貨——江西五十鈴D-Max，妥妥的高帥富（其實并不帥），系出名門，柴油機大神級車企的原版車型，就好像Cherry出的Cherry紅軸鍵盤一樣醇。

　　D-Max用的是五十鈴新款柴油機，老2.5T早不用了，賣給其他廠商，自己用新的1.9T，力氣足燃耗低。問題是D-Max也太貴了，14.48萬起步，3.0T的居然賣到22.48萬！

　　搬磚用的車，這得搬什么磚才買得起?。拷鸫u。

　　大雙排配置的T70，車身都差不多到5.7米了，這皮卡可真夠大，全系起售價也就10.28萬起步，上汽大通對自己可真夠狠的。

　　在皮卡領域，大通T70的設計挺新潮的，目前市場銷量也挺不錯，F(xiàn)70和T70在接下來會有一場惡戰(zhàn)。

　　江鈴是造輕型商用車的專家，目前域虎9在自動擋領域的市占率比D-Max都還要高，是一股不可忽視的優(yōu)勢力量。

　　域虎9車子比F70要小，而且沒有長軸版，對于一些裝載任務比較重的用戶而言，這是一個不可忽視的物理劣勢。

　　口碑好得不要不要的鄭州日產(chǎn)皮卡車，動力配置很寬泛，自動擋居然有8AT提供，最低配入門價格僅需8.98萬，性價比的確很強。

　　幾句話小結(jié)全文：

　　1、中國車企與海外百年車企合作，是一個不錯的進步渠道，可以繞過很多彎路，離好車標準更近，不用把消費者當小白鼠。

　　2、長安凱程F70“一車三標”的全球化戰(zhàn)略，可以讓Made in China進入更廣袤的市場，讓更多國家的用戶知道中國汽車工業(yè)的崛起。

　　3、長安凱程F70全面轎車化的思路是正確的，車子開起來很輕松，人機交互比老式皮卡友好了很多。

　　4、用越野大玩具的思路開拓家庭個人用戶市場是正確的，目前長城炮已經(jīng)成功了，其他品牌都在跟進。

　　5、將智能網(wǎng)聯(lián)技術和主動安全技術融入皮卡產(chǎn)品，這一點足夠有誠意。

　　6、市場競品很多，將來會有價格戰(zhàn)，購車者可以買到更多實惠，何樂而不為。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）