寶馬X5插電搭載的是直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了210千瓦與450牛米的最大扭矩，由于同時搭載了一臺電動相比燃油版本發(fā)動機的最大功率下調了40千瓦，扭矩不變。即便這樣發(fā)動機與電動機的綜合功率和扭矩依舊超過了燃油版寶馬X5 xDrive40i。變速器方面依舊匹配的是8AT變速器，官方給出的寶馬X5插電版的百公里加速時間為5.6秒，而燃油版寶馬X5 xDrive40i的官方成績?yōu)?.5秒。

　　駕駛寶馬X5插電混動最大的不同就是按下點火開關的一刻，沒有了直6 3.0T渦輪增壓的回應讓人感覺缺少了點激情，但更快速的動力響應以及完全平順的起步會又很是享受，當切換到ELECTRIC模式時更是可以做到完全純電行駛，燃油發(fā)動機只有在你設定的電量鎖定的范圍內才會介入工作。即便是純電狀態(tài)下它的動力也完全可以滿足你對一臺寶馬旗艦的期待，而悠然自得的駕駛方式到讓我開始習慣這種直接又迅速的動力傳遞，此時你大可安靜的去思考前方駛向的終點，優(yōu)秀的靜謐性更是營造出了足夠獨立私密的空間，還有車內提供的Harman/Kardon哈曼卡頓高品質音響自然也不能錯過。

　　當然，混合動力模式才駕駛這臺車時最佳的狀態(tài)，它可以平均85km純電續(xù)航與燃油發(fā)動機做到更好的能量配比，基本上60km內正常踏板力度會持續(xù)純電行駛，突然的深踩油門發(fā)動機則會同時介入滿足駕駛者對動力的更高要求，官方5.6秒的加速成績確實不是開玩笑的。不過，在發(fā)動機介入的過程中還是會有明顯的反饋，畢竟這里面搭載的是一臺直列6缸的3.0T渦輪增壓動力，突如其來的排氣聲音就好像投入水面的一塊石頭，平靜的打破帶著持續(xù)高亢的排氣聲浪真的是一秒變臉，對我來說這是平凡路途中的驚喜，并且來得就是如此之快，隨心所欲。

　　底盤懸掛的表現(xiàn)與燃油版相比到沒有明顯區(qū)別，盡管他配備了電池，但容量也僅為24kWh，所以它的車身重量被控制的依舊完美。這也使得寶馬X5插電混動在日常駕駛依舊表現(xiàn)的靈活隨性，舒適的轉向力度與靈敏的車身保持著絕對的自由。當然，空氣懸掛提供的阻尼也幫助了它不論是在顛簸還是鋪裝路面都能達到極高的舒適性，再有四驅系統(tǒng)的加持，更多的時候需要考慮的是你要去哪，而不是你能去哪。