仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】也許在不久的將來,內燃機將被電動機取代,自動駕駛取代人工駕駛。但慶幸的是,我們正處于這個油向電變革的時代,也見證了該時代的變革。如果說356開創(chuàng)了保時捷的品牌,911代表了保時捷的靈魂,Cayenne和Macan拯救了保時捷的生命,那么Taycan(詢底價|查參配)則展示了保時捷邁向電動化的決心和未來的暢想。作為保時捷旗下的全新電動車型,Taycan被賦予了更多的使命,它也將承擔起更多的責任。當然,保時捷其他車型所能給你帶來的魅力和滿足,Taycan同樣也可以給你。
所以如果你對Taycan不是很熟悉的話,提前花上幾分鐘讀下面的Taycan文章全家桶,會幫你更快速和準確了解這臺電動保時捷的前世今生和獨特魅力。
保時捷Taycan的出現(xiàn),給了我們一個明確的答案:即便進入電動時代,“保時捷”依然還是那個“保時捷”,Different Fuel, Same Soul。
要知道,Taycan首先是一臺保時捷,再是一臺電動車。保時捷在我們看來,一直是懷舊的。你甚至能從名字后綴上能看出來,即便沒有搭載渦輪,仍以Turbo、Turbo S收尾,就像魚香肉絲沒有魚,老婆餅沒有老婆,煲仔飯沒有仔一樣,目的是為了延續(xù)保時捷的命名習慣而已。
今天試駕的Taycan 4S是Taycan車系繼TURBO S和TURBO之后的第三款車型,114.8萬元的中國市場預售價格要比后兩者低了不少,但依舊位列百萬豪車的行列。跟大家一樣,帶著滿滿的期待,我終于與這臺車進行了短暫的親密接觸。看著自己眼前這臺出自祖文豪森工廠的Taycan 4S,這感覺就像你站在上海的外灘——身后是歷史,而眼前是未來。
保時捷Taycan家族 指導售價 | |
車型 | 售價(萬元) |
Taycan(后驅版) | 88.80 |
Taycan 4S | 114.80 |
Taycan Turbo | 149.80 |
Taycan Turbo S | 179.80 |
就像911一樣,保時捷Taycan 4S擁有真正的保時捷跑車血統(tǒng)和靈魂。不可否認,觸電后的Taycan 4S很快,4秒破百的加速時間當然是很厲害,只不過在電動車越來越普遍的今天,“快”逐漸變得廉價了。從絕對動力數(shù)據(jù)來說,Taycan 4S與之前我們網(wǎng)站實測的保時捷Taycan Turbo零百加速時間為3.11秒那恐怖的的數(shù)據(jù)有一定差距,而且放在保時捷的燃油車里,它沒不夠一臺911 Carrera 4S快。然而Taycan的特別,并不是因為它快,而是因為它又極其像一臺汽油車,無時無刻地向外訴說著我變了,我也沒變。
直到我坐進駕駛艙握住方向盤時,我才明白到只有親身試過,才能明白其中的精妙之處。保時捷終歸是保時捷,這臺Taycan 4S的電門踏板比例感之好,似乎能讓你每一毫米的踏進,都精細地反應在這臺車每一分每一毫的動力上。略微“猶豫”的電門,踩下的腳感和響應過程像極了過去911自吸發(fā)動機的感覺,既線性又聽話,跟腦海中“電動車”的模樣大相徑庭。簡單點理解,特斯拉給到的是“傻快”的絕對推進感,保時捷Taycan 4S也很快,但它有種從容感和熟悉的發(fā)力過程。
在不少細節(jié)上,Taycan 4S也絕對像一臺汽油車,也很保時捷。比如,保時捷從來不強調Taycan 4S的自動駕駛級別,更不會售賣相關軟件的噱頭,甚至連自適應巡航ACC都還是選裝件。而在動能回收級別強度上,Taycan 4S雖然有關閉、開啟、自動三個選項,但你無法單獨調節(jié)回收強度,更不會有什么所謂的“單踏板模式”。每次松開電門滑行,右腳得在剎車上隨時待命,因為感覺開不開能量回收,這臺車滑得都像汽油車一樣歡快……
以上這些特性,讓我這個喜歡開汽油車的人,駕駛Taycan 4S完全不需要是適應。動力系統(tǒng)不同卻依舊能夠通過調校將人車合一的機械感毫不掩飾的展現(xiàn)出來,這是保時捷Taycan引以為傲的亮點。隨著更深入的試駕,包括山路、城區(qū)、高速之后,我還發(fā)現(xiàn)了這臺車更厲害的一個地方:它不僅動力猛、易掌控、過彎極限也很高、隔音也可圈可點。
這臺Taycan的過彎表現(xiàn),依舊讓你有手起刀落的快感,偏硬的跑車調校底盤風格,加上低重心、低風阻以及空氣懸架的幫忙,基本上不存在什么大問題,可以說很聽話了。如果把保時捷Taycan 4S的拐彎比作“貼地飛行”,那么這條弧線絕對是一道美麗的風景線,在操控性上“你大爺還是你大爺”。如果你想充分感受到保時捷精神和駕控的話,那么一定要開著Taycan去賽道,在日常道路環(huán)境上絕對會限制它的實力展現(xiàn)。
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