【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】爆款昂科威的成功讓別克在SUV領(lǐng)域嘗到了甜頭，近幾年不斷推陳出新，從昂科拉GX到昂科旗（詢底價(jià)|查參配），再到最新的昂科威S（詢底價(jià)|查參配），別克已經(jīng)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)布局好了全方位的產(chǎn)品陣容。而在今年的別克SUV挑戰(zhàn)之旅中，官方準(zhǔn)備了昂科威S和昂科旗這兩款新晉產(chǎn)品，我們將以拉力賽的形式，從三亞一路前往?？冢?a class="cmsLink" target="_blank">行程中包括高速公路、縣道、山路以及專業(yè)越野場(chǎng)地的體驗(yàn)。

　　本次拉力挑戰(zhàn)賽參照國(guó)際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，全程設(shè)置了8個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)（TC）和2個(gè)精準(zhǔn)計(jì)時(shí)點(diǎn)（RT）和，另外還有高速和低速兩個(gè)專業(yè)越野賽段，采用F1官方計(jì)時(shí)品牌泰格豪雅。

　　不同于傳統(tǒng)的汽車競(jìng)速賽，拉力賽比的不單只是快，還有精準(zhǔn)度。在規(guī)定的時(shí)段，精準(zhǔn)地到達(dá)每一個(gè)特定的時(shí)間控制點(diǎn)，才是取勝的關(guān)鍵。

　　在每一個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)，都有裁判進(jìn)行到達(dá)和出發(fā)時(shí)間的確認(rèn)，并根據(jù)各個(gè)車隊(duì)的遭早/遲到、犯規(guī)情況等進(jìn)行罰分。

　　整個(gè)挑戰(zhàn)賽完全模擬正式拉力賽的形式，官方還專門制定了極其詳盡的路書，精確地指明了沿途所有路口、路牌信息和標(biāo)志性建筑，并由副駕駛充當(dāng)領(lǐng)航員實(shí)時(shí)向駕駛員讀報(bào)。

　　而對(duì)于每一個(gè)車隊(duì)的駕駛者而言，需要做的不是拼命趕路以求第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線，而是根據(jù)副駕領(lǐng)航員的指引，調(diào)整車速以求在自己的時(shí)間段內(nèi)精確打卡。

　　通過(guò)這種多場(chǎng)景多路況的拉力挑戰(zhàn)賽，駕駛者可以深入地體驗(yàn)別克SUV的鋪裝道路的駕駛感受，以及四驅(qū)系統(tǒng)在越野條件下的通過(guò)能力。

　　昂科威S具有典型的別克家族設(shè)計(jì)，鐮刀式的日行燈和飛翼式中網(wǎng)搭配起來(lái)非常前衛(wèi)，顏值上向新一代君威看齊。不同于先前的昂科威，這款車的造型略微寬扁一些，整體更顯運(yùn)動(dòng)范兒。

　　昂科旗則是眾多別克SUV車型當(dāng)中，外形最具未來(lái)感的了，分體式大燈讓這臺(tái)身材壯碩的大車看起來(lái)更為靈動(dòng)。這兩款車型此前我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍解析和動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)，點(diǎn)擊下方圖片可跳轉(zhuǎn)至相關(guān)內(nèi)容。

　　昂科威S是別克最新推出的一款中型SUV，定位于昂科威和昂科旗之間，相比另外兩款車型，昂科威S會(huì)更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控。尤其是此次活動(dòng)中深度體驗(yàn)的兩驅(qū)限量S運(yùn)動(dòng)版，其專屬黑色套件更是大大提升強(qiáng)化了它的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

　　昂科威S配備了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) ，最大功率174kW（237PS），在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出350N·m最大扭矩 。這個(gè)動(dòng)力對(duì)于它來(lái)說(shuō)，完全足以應(yīng)對(duì)它的用戶對(duì)它的需求嗎，加速超車，滿載爬坡通通都輕而易舉。

　　與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速手自一體變速箱，這個(gè)變速箱表現(xiàn)極佳，開(kāi)起來(lái)極其平順，日常駕駛中感受不到任何頓挫。日常駕駛中它非常樂(lè)于升擋來(lái)幫你壓低轉(zhuǎn)速，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)你突然深踩油門時(shí)，它有能夠迅速連降兩擋，將轉(zhuǎn)速瞬間來(lái)高，以釋放最佳的加速性能。當(dāng)然你也可以通過(guò)換擋撥片來(lái)進(jìn)行手動(dòng)降擋。

　　轉(zhuǎn)向手感非常輕盈但又不失質(zhì)感，在較低的速度下整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)非常的靈活，要知道它的軸距可是達(dá)到了2779mm。不過(guò)在高速行駛時(shí)，輕盈的轉(zhuǎn)向使得你在變線時(shí)整車的動(dòng)態(tài)非常犀利迅猛，這就要求駕駛員更加集中注意力來(lái)掌控它。

　　運(yùn)動(dòng)化定位的昂科威S在調(diào)校上自然也更加的運(yùn)動(dòng)化，雖然車體重量帶來(lái)的慣性依然在彎中能夠輕易感受到，但偏硬的懸架帶來(lái)強(qiáng)有力的支撐，因此側(cè)傾得到了有效的控制，這是明顯區(qū)別于昂科威的地方。

　　有了強(qiáng)勁的加速，自然也需要匹配足夠強(qiáng)的制動(dòng)力，昂科威S的制動(dòng)能力和突出，經(jīng)過(guò)我們此前的實(shí)測(cè)，100km/h的速度剎停只需要37.99米，這個(gè)成績(jī)對(duì)于自重達(dá)到1.7噸的中型SUV來(lái)說(shuō)，足以算得上優(yōu)秀。不過(guò)有一點(diǎn)，它的剎車踏板位置很高，你需要抬起并挪動(dòng)腳跟，頻繁在油門和剎車之間切換時(shí)，腳掌容易疲勞。

　　總體而言，昂科威S是一款足夠有運(yùn)動(dòng)味兒的SUV，五連桿獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)使彈簧和減振器更接近輪心，確保了懸架可調(diào)性和操控性，同時(shí)也保留了足夠的路感，整臺(tái)車駕駛起來(lái)還是相當(dāng)令人滿意的。