之前我們提到兩廂思域的車身比三廂還要重一些，在相同的動(dòng)力總成下會(huì)不會(huì)影響加速成績呢，從最終加速表現(xiàn)來看不僅沒有受到影響，反而比官方給出的成績還要快不少，我們最終獲得的最好加速成績?yōu)?.77秒，這個(gè)成績并沒有讓我感到驚訝，因?yàn)樽钤缭谶@一代思域剛上市的時(shí)候我們也跑出過最快7.62秒的加速成績，如此看來在同級別產(chǎn)品中思域上搭載的1.5T+CVT變速器動(dòng)力總成哪怕是今天依處于同級別較高的水平。

　　38.11米的制動(dòng)成績也是相當(dāng)出色了，在全力制動(dòng)的過程中制動(dòng)力十分線性，而從曲線上來看初段是制動(dòng)力最足的時(shí)候，隨后就趨于平穩(wěn)了，不過在強(qiáng)力的制動(dòng)下車身有較為明顯的點(diǎn)頭姿態(tài)出現(xiàn)，因?yàn)閼覓?a class="cmsLink" target="_blank">行程較短并沒有整體的狀態(tài)還算穩(wěn)健。

　　我們對兩廂思域進(jìn)行了繞樁體驗(yàn)，在測試中檢驗(yàn)車輛的懸掛與車身在極限下的表現(xiàn)，通過多次繞樁測試兩廂思域繞樁最好平均車速為55km/h，車身的反應(yīng)速度較快，但是懸掛的支撐會(huì)稍顯不足，在時(shí)速超過60km/h后會(huì)有轉(zhuǎn)向不足的情況出現(xiàn)，總的來說它在同級別家用車中算得上很運(yùn)動(dòng)的，但真正影響成績的原因是懸掛，用我們同事的話說換一套角牙避震就完美了。

　　本田的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一直不低，在兩廂思域上盡管廠家做了降噪的處理，從實(shí)際表現(xiàn)上來看依舊要比另外兩家日系品牌高了一些。怠速噪音處于正常水平達(dá)到了42.5分貝，而隨著速度的提升噪音值變化也比較明顯，在60km/h、80km/h、120km/h時(shí)速下分別為64.3、66.8、72.7分貝；當(dāng)然，不排除中置排氣對于噪音還是有一些影響的。

　　由于搭載的是CVT變速器它的油耗表現(xiàn)還是很經(jīng)濟(jì)的，我們之前對于三廂思域測試時(shí)得到百公里油耗僅為7.57L，那么相同的動(dòng)力總成實(shí)際上在油耗上也幾乎相似，不過需要提一點(diǎn)的是，如果是日常駕駛兩廂思域的駕駛狀態(tài)可能要比三廂激進(jìn)一些，但即便是選擇激烈的駕駛方式油耗也可以穩(wěn)定在8L以內(nèi)，實(shí)際上經(jīng)濟(jì)性對思域來說一直不是問題。

結(jié)語：

　　Type-r未到兩廂思域先到也算是讓情懷落地了，但對于沒有情懷的人兩廂思域依舊是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，運(yùn)動(dòng)套裝帶來的高顏值、同樣寬裕的后排空間以及配置、車機(jī)系統(tǒng)的升級要比現(xiàn)款三廂思域更好一些，畢竟是2020款車型也應(yīng)用了更多本田更多新思路和設(shè)計(jì)，不僅如此還有不同的原廠調(diào)校，具備一定的改裝潛力等等，相比三廂版本兩廂思域的價(jià)值絕對不僅限于情懷了，如果你是熱愛駕駛的朋友也剛好在這個(gè)價(jià)位中選擇還真繞不開它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）