【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果問(wèn)我汽車(chē)工業(yè)歷史上最重要的品牌是哪個(gè)？那我的答案一定是福特。這個(gè)誕生于1903年的美國(guó)品牌，足可以用偉大一詞形容。讓普通人開(kāi)上汽車(chē)的夢(mèng)想，讓福特一直奉行著讓產(chǎn)品比同級(jí)競(jìng)品更優(yōu)秀，價(jià)格更低廉的理念。而在全新福特探險(xiǎn)者（詢底價(jià)|查參配）上，這種理念再次升華。

　　第六代福特探險(xiǎn)者上市后，30.98-39.98萬(wàn)元的售價(jià)以及高配置已經(jīng)讓同級(jí)競(jìng)品聞風(fēng)喪膽，哪怕是碰上更高級(jí)別的凱迪拉克XT6，福特探險(xiǎn)者依舊可以從容應(yīng)戰(zhàn)。

　　美國(guó)人在追求大馬力的時(shí)候總是執(zhí)著的。本以為全新探險(xiǎn)者如此龐大的身軀動(dòng)力不會(huì)很好，但是當(dāng)我看到那臺(tái)2.3T的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我有點(diǎn)迷惑。這不是Mustang上那一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？頓時(shí)，我對(duì)全新探險(xiǎn)者的動(dòng)力有了信心。

　　果不其然，203kW（276PS）以及425N·m的動(dòng)力水平絕不只是紙面上好看。在空曠道路上一腳油門(mén)踩下，你可以體會(huì)到那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴動(dòng)力，畢竟這可是跑車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)。而后段動(dòng)力的持續(xù)性也很強(qiáng)，并且穩(wěn)定的車(chē)身也足以讓你放心在任何時(shí)候踩下油門(mén)。

　　而凱迪拉克XT6就稍微有些不太令人滿意了，LSY系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力參數(shù)并不難看，但是對(duì)于一臺(tái)接近兩噸重的中大型SUV，還是顯得有些力不從心。雖然官方給出的零百加速時(shí)間是8.3秒，但是通用系的車(chē)型對(duì)自己的動(dòng)力向來(lái)比較自信，所以當(dāng)你駕駛凱迪拉克XT6的時(shí)候，總會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不夠充沛，這感覺(jué)尤其到了中后段更加明顯，畢竟174kW（237PS）以及350N·m想比全新福特探險(xiǎn)者上那臺(tái)來(lái)自Mustang的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是略遜一籌的。

　　而凱迪拉克XT6開(kāi)起來(lái)最大的槽點(diǎn)，則是在剎車(chē)腳感上，我們先不談制動(dòng)測(cè)試中的剎車(chē)成績(jī)，僅是腳感給人的印象就不很好了。近幾年的凱迪拉克車(chē)型似乎都有這個(gè)問(wèn)題，那就是剎車(chē)踏板踩起來(lái)向木頭，生硬，并且制動(dòng)力輸出并不線性。

　　筆者最喜歡福特探險(xiǎn)者的，是它的底盤(pán)質(zhì)感，前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，再配合一套帶有開(kāi)放式差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓全新福特探險(xiǎn)者在面對(duì)任何路況時(shí)都很從容。城市道路中行駛，懸掛柔軟舒適，面對(duì)顛簸時(shí)可以過(guò)濾的很充分，傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的只有一點(diǎn)路感，絕不會(huì)覺(jué)得顛簸。

　　凱迪拉克XT6采用了RTD自適應(yīng)懸掛，可以根據(jù)不同路況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)懸架處理干凈利索，毫不猶豫。不過(guò)在調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，高速過(guò)彎總是覺(jué)得懸架支撐性不太好，當(dāng)然，這是一臺(tái)中大型SUV，劈彎不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　全新福特探險(xiǎn)者搭載了一臺(tái)10AT變速箱，這臺(tái)變速箱筆者在林肯飛行家上體驗(yàn)過(guò)，總結(jié)起來(lái)就是一個(gè)“順”字。一臺(tái)好的變速箱就應(yīng)該是平順且沒(méi)有存在感的，舒適模式下，每一次換擋動(dòng)作都很小，車(chē)內(nèi)感受不到一點(diǎn)頓挫，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋動(dòng)作依舊讓人很難察覺(jué)，并且換擋動(dòng)作也足夠快。日常超車(chē)，變速箱反應(yīng)很迅速，從不拖泥帶水。

　　凱迪拉克XT6搭載的是一臺(tái)9AT變速箱，通用的變速箱雖然一直被人詬病，但是這一臺(tái)9AT通用可是下了不少功夫。之前在6AT以及8AT上的換擋頓挫在這臺(tái)9AT上也消失了，不過(guò)通用似乎有些“矯枉過(guò)正”了，因?yàn)槭孢m模式下，變速箱升擋太過(guò)積極，哪怕是油門(mén)比較深，變速箱也是在兩千轉(zhuǎn)以內(nèi)就會(huì)升擋，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)稍微改善一點(diǎn)，不過(guò)換來(lái)的卻是更硬的懸架阻尼，得不償失。

　　兩臺(tái)車(chē)都是開(kāi)起來(lái)很靈活的類(lèi)型。雖然兩臺(tái)車(chē)都是中大型SUV，看起來(lái)不是很好駕馭的車(chē)型，但是開(kāi)上你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)造車(chē)歷史都超過(guò)百年的品牌，在操控領(lǐng)域都各自有自己的見(jiàn)解。50:50的前后軸配重，得益于縱置后驅(qū)平臺(tái)。所以這也是它開(kāi)起來(lái)不顯大的原因之一。另外較小的轉(zhuǎn)向比和超高的轉(zhuǎn)向精度，也讓全新福特探險(xiǎn)者是一臺(tái)舒適且靈活的車(chē)型。

　　而凱迪拉克XT6開(kāi)起來(lái)靈活，多半原因在于僅有2863mm的軸距。雖然車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)五米，但是真正影響操控表現(xiàn)的，還是軸距。再加上凱迪拉克如今在追求操控以及運(yùn)動(dòng)方面頗有造詣，所以即便是一臺(tái)中大型SUV，凱迪拉克XT6開(kāi)起來(lái)依舊很輕松。當(dāng)然，筆者更喜歡全新福特探險(xiǎn)者的操控，因?yàn)楸萖T6更加厚重，轉(zhuǎn)向也更加細(xì)膩。

　　筆者是一個(gè)喜歡駕駛并且享受駕駛樂(lè)趣的人，所以對(duì)于一臺(tái)車(chē)最大要求就是好開(kāi)。對(duì)于中大型SUV來(lái)說(shuō)，好開(kāi)也是很難做到的一點(diǎn)，因?yàn)槭艿?a class="cmsLink" target="_blank">車(chē)重以及車(chē)身尺寸的影響，不過(guò)很榮幸，全新福特探險(xiǎn)者和凱迪拉克XT6都是開(kāi)起來(lái)很優(yōu)秀的車(chē)型。不過(guò)，凱迪拉克XT6剎車(chē)腳感不太好，而全新福特探險(xiǎn)者優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)以及舒適的底盤(pán)質(zhì)感，更能俘獲筆者的心。