麋鹿測試最早是在北歐誕生的，其目的是測試車輛的避險能力，考驗的是車輛的懸架以及動態(tài)的調(diào)校能力。麋鹿測試看似簡單，只是做兩次經(jīng)濟(jì)變道罷了，但實際上要安全、快速地通過，背后是需要優(yōu)秀的車輛動態(tài)性能支撐的。此前也有不少知名大廠在這個項目上“翻車”，所以麋鹿測試是對車輛性能的一項有效測試。

　　繞樁體驗項目，我們并不會去追求極限速度，而是選擇60km/h等速通過，這樣可以更客觀地去對比四臺車的感受。在繞樁過程中，我們還會考察車輛的車身姿態(tài)、轉(zhuǎn)向手感以及懸架表現(xiàn)，并且對四款車型進(jìn)行打分。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速（對于電動車來說就是通電狀態(tài)）、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外。我們還增加了一項測試，就是記錄車外的噪聲與關(guān)門熄火的車內(nèi)噪聲值，然后得出二者之差，看看靜態(tài)下車輛的隔音表現(xiàn)如何，這一項在表格中代稱為“環(huán)境噪音與怠速狀態(tài)的差值”。

　　我們會采用分貝儀對五項工況進(jìn)行噪音測試，環(huán)境噪音與怠速狀態(tài)的差值越大，證明車輛的靜態(tài)隔音能力越強(qiáng)，而其余的測試數(shù)值越低，則證明車輛動態(tài)下的隔音能力越強(qiáng)。

　　四款車型由于都是豪華的純電產(chǎn)品，所以在隔音方面的表現(xiàn)還是很不錯的，其中蔚來ES8、奧迪e-tron、奔馳EQC都取得了滿分10分，證明他們的隔音能力是相當(dāng)強(qiáng)的。而特斯拉Model X則要弱一些，只得到了7分。Model X隔音的短板更多是在于動態(tài)的情況下，此時車內(nèi)的隔音表現(xiàn)與其他車型差距會拉大。

　　在ICT300測試中的第一項自動輔助駕駛環(huán)節(jié)中，特斯拉Model X以128分的高分一騎絕塵，比第二名奔馳EQC高出了足足31分。而在第一期的ICT300測試中，特斯拉Model 3（詢底價|查參配）在自動輔助駕駛環(huán)節(jié)中同樣是遙遙領(lǐng)先于第二名的。從這兩個實際情況中我們不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉的Autopilot功能確實是強(qiáng)悍，無論是在體驗還是功能上，都少有對手可以與之匹敵。

　　除了領(lǐng)先第一的特斯拉Model X外，其余三款車型的自動駕駛得分差距也并不小，這也說明了個品牌之間在自動輔助駕駛的功能目標(biāo)和調(diào)校都是有明顯差異的。

　　而在智能座艙部分，得分最高的是蔚來ES8，ES8得分高主要是因為其操控邏輯更符合國人的習(xí)慣，并且在語音識別能力方面明顯要比其他三者要好。智能座艙得分最低的是奧迪e-tron，其得分低的原因主要是在語音以及智能化進(jìn)階需求（例如OTA、遠(yuǎn)程操控等附加功能）方面表現(xiàn)不夠出色，最終影響了整體得分。

　　在最后的性能測試部分，得分最高的是奧迪e-tron。奧迪e-tron的整體性能表現(xiàn)都是比較均衡的，并沒有出現(xiàn)比較明顯的短板。而緊咬奧迪e-tron成績的是蔚來ES8，二者只相差1分，這個差距跟蔚來ES8車身尺寸、重心與奧迪e-tron有不小差異是有直接關(guān)系的。得分墊底的是特斯拉Model X，Model X其實推出已經(jīng)有接近5年的時間，也準(zhǔn)備進(jìn)行更新?lián)Q代，所以在性能表現(xiàn)上自然是不能與近年發(fā)布的新車型相匹敵。

　　最終的總分，特斯拉Model X獲得了第一，接下來是奔馳EQC、蔚來ES8、奧迪e-tron。從排名上來看，傳統(tǒng)豪華車與智能新勢力還是互有高低，并非是一面倒占優(yōu)的。接下來，我們還會持續(xù)去測試更多的智能汽車，讓ICT300榜單豐富起來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) ICT300評測團(tuán)隊）