堪稱全能選手 測試上汽大眾帕薩特新能源
對于一臺插電混動版本車型，零百加速絕對是重頭戲。動力系統(tǒng)，使用了1.4TSI汽油發(fā)動機(jī)與電機(jī)的組合。發(fā)動機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250Nm，電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油機(jī)與電機(jī)的組合，綜合最大功率為155kW，最大扭矩400Nm，數(shù)據(jù)和2.0T高攻發(fā)動機(jī)不相上下。
0~100km/h加速測試：
對于插電混動車型，我依舊采用了和燃油車型一樣的憋轉(zhuǎn)速彈射起步方式，同時調(diào)節(jié)到了該車最強(qiáng)的GTE模式。讓我覺得比較不滿的地方是，在起步階段電機(jī)確實(shí)可以及時介入，不過整個車型的提速沒有我想象中那么反饋靈敏，反應(yīng)到加速曲線上，可以看到初段的加速平滑率甚至不及中后段的提速。這點(diǎn)讓我感到比較意外。
100km/h~0制動測試：
每次拿到試駕車，我都會對輪胎情況進(jìn)行一番勘察，不出意外這套輪胎也是豁地比較厲害，所以在制動數(shù)據(jù)上這臺帕薩特PHEV表現(xiàn)得中規(guī)中矩，我覺得是遠(yuǎn)沒有達(dá)到我的預(yù)期。制動力的呈現(xiàn)是非常線性，但明顯輪胎的狀況拖了它的后腿。
在油耗表現(xiàn)方面，我全程是開了空調(diào)且有激烈駕駛，在經(jīng)過1小時的高速巡航后，進(jìn)行了加油和計算，表顯的數(shù)據(jù)也算是插電混動版本的中規(guī)中矩水平?？紤]到它的自重以及當(dāng)日工況，作為一臺日常平凡使用的中型轎車，這個數(shù)據(jù)對比燃油版本還是有不小優(yōu)勢。轉(zhuǎn)換到用車成本上，拉長用車時長，整個車輛的使用成本絕對也有優(yōu)勢。
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