林肯冒險家搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩390N·m，我們實測的0-100km/h加速時間為7.05秒。

　　沃爾沃XC60同樣搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分為T4和T5兩個動力版本，T4版本最大功率140kW（190PS），峰值扭矩300N·m；T5版本最大功率184kW（250PS），峰值扭矩350N·m，我們實測的0-100km/h加速時間為7.44秒。

　　兩臺車都搭載了2.0T發(fā)動機，并且動力參數(shù)幾乎相同，就連變速箱擋位都是相同的8擋，但是動力表現(xiàn)卻完全不同。如果你深踩下林肯冒險家的油門，你會驚于美系車對于動力的執(zhí)著追求，即使它是一臺尺寸沒那么大的SUV，單渦輪雙渦管的設計可以降低大部分渦輪遲滯，動力來的持續(xù)且迅猛，即使是在舒適模式下，而將駕駛模式調整到運動模式的時候，高轉速帶來的刺激感和更強的推背感，則讓本就優(yōu)秀的動力表現(xiàn)錦上添花。

　　沃爾沃XC60的動力輸出方式更偏向于線性和平穩(wěn)，變速箱在舒適模式下也足夠慵懶，當你需要動力的時候，它也可以給你想要的加速感，只是來的沒那么快而已，即使是你調整到運動模式，換來了更快速的動力響應，但失去的，卻是這個定位的車型很重要的靜謐性。

　　憑借多次試駕沃爾沃車型的經(jīng)驗，筆者并未對沃爾沃XC60的NVH表現(xiàn)抱太大希望，畢竟用上那條P ZERO輪胎的時候，胎噪就已經(jīng)控制不住了，但是操控的體驗則相對出色。

　　林肯冒險家搭載了林肯CCD自適應懸掛，每秒500對路面?zhèn)蓽y，可以隨時保持懸架最佳狀態(tài)，駕駛林肯冒險家你很難不被它舒適的懸架所吸引，對于顛簸處理的十分干凈利索，沒有一絲多余的震動，運動模式下，懸架的支撐性也足夠令人滿意，總結一句話去形容林肯冒險家的懸架感受就是漂浮在云端，但卻感覺到十分踏實。

　　同為8AT變速箱，兩臺車的表現(xiàn)也大相徑庭。舒適模式下，林肯冒險家將變速箱調校的足夠溫和和順滑，每一次換擋都恰到好處，有時候你甚至會忘記變速箱的存在，這便是一臺舒適到極致的變速箱的最佳表現(xiàn)；而在運動模式下，這臺變速箱則會變得十分激進，輕點油門，轉速馬上就會被吊的很高，隨時應對你的激烈駕駛行為。

　　沃爾沃XC60上的變速箱則會有一股“德味”，在運動模式下，變速箱的確會更激進一點，也能夠彌補舒適模式下太過懶散的不足。

　　要說噪音控制，那還得是這臺林肯冒險家，舒適靜音胎帶來的低胎噪，厚重的底盤也將路噪隔絕在車外，并且林肯冒險家全系標配ANC主動降噪，配合高品質的銳威音響系統(tǒng)，如今的美式豪華車可不僅僅適用于高速巡航，城市道路也是它們所擅長的。

　　至于操控，雖然兩臺車都不是注重運動的車型，但是作為SUV，開起來太笨重總不是好事，如果你對美系車有偏見，認為它們都是開起來像船一樣的重量級選手，那你可就錯了。林肯冒險家擁有十分細膩厚重的轉向手感，但是轉向系統(tǒng)又不會那么“賊”，適當?shù)倪€有一點點恰到好處的虛位，這種做法十分聰明，既擁有一臺操控好的車應有的了靈活，又擁有一臺豪華、舒適的SUV應有的溫柔和優(yōu)雅。

　　沃爾沃XC60的轉向手感擁有與林肯冒險家異曲同工之妙，日常駕駛中，我并不想開這它去劈彎和激烈駕駛，而是每一次過彎都去感受它的儒雅和格調，這也是沃爾沃車型的魅力，它擁有還算優(yōu)秀的動力，可是你卻不想把它開太快。

　　兩臺車都配備了足夠多的主被動安全系統(tǒng)，均搭載并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及疲勞駕駛提醒，并且均配備自適應巡航以及360°全景影像，林肯冒險家還配備了自動泊車功能以及HUD抬頭顯示器，在完成舒適良好的駕乘體驗的同時，兩臺車在輔助駕駛方面做得也十分完善。

　　拋開價格談車都是耍流氓，官方指導價格林肯冒險家2.0T四驅尊耀版的售價比沃爾沃T5四驅智雅豪華版便宜了12.51萬元，這是客觀事實。但林肯冒險家的定位確實比沃爾沃XC60更低，而憑借著林肯獨特的外觀設計、高檔的用料、豐富的配置以及優(yōu)良的駕乘感受，讓林肯冒險家有了更高的競爭力和可買性，如果非要去糾結林肯冒險家是否比沃爾沃XC60誰更值得買肯定與本篇文章初衷不符。不過雖然不能就此得出沃爾沃XC60更弱的結論，但卻可以得出：林肯冒險家不僅是同級最強，同時也擁有去更高級別市場競爭的強大實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）