作為林肯品牌獨步車壇的“法寶”，本次實拍的飛行家這兩張22向（頂配為30向）電動調(diào)節(jié)座椅，支持對兩側(cè)腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度，以及多段式腰部支撐、頭枕位置進行近乎無極的調(diào)節(jié)，并配搭載了通風、加熱等功能。同時，其表面所包裹的細膩真皮，以及內(nèi)部的填充物，均一如既往地細膩。

　　相比之下，中期改款Q7這兩張前排座椅，沒有極具視覺沖擊力的運動造型，且調(diào)節(jié)功能僅限于8向電動調(diào)節(jié)+腰部支撐調(diào)節(jié)，無論看上去亦或是用上去比較“齋”。但好在整副座椅尺寸十分闊綽，同時內(nèi)部的填充物較為厚實，在長途駕駛時還算愜意。

　　在中排座椅方面，本次實拍的飛行家車型選裝了“2+2+2”形式的座椅，即有著兩個獨立的座椅，同時均支持前后移動+靠背角度調(diào)節(jié)+放倒，以方便第三排乘客的進出。與前排座椅類似，飛行家的中排座椅亦非常厚實、柔軟。

　　如果將中期改款Q7后排的三張獨立座椅拉至最后、靠背放到最傾斜時，哪怕乘客一拍腦袋想“葛優(yōu)躺”一下，也能得到最大的滿足，但這是以犧牲后排乘客體驗為代價的。同時，Q7的中排座椅厚度偏薄、填充物偏硬，乘坐體驗相對一般。

　　此外，飛行家的中排座椅支持電動收折，相比于奧迪Q7全系手動收折的設定而言，操作起來更為輕便。

　　在第三排座椅的實用性上，飛行家顯然是同級別中的佼佼者，不僅坐姿更符合人機工程學，同時頭部還是腿部空間均有一定的盈余，相比Q7抓襟見肘的表現(xiàn)更為體面。同時，飛行家第三排還在兩側(cè)布置了杯架、置物槽，以及空調(diào)出風口，相比奧迪Q7更顯人性化的關懷。

　　值得一提的是，兩車均為第三排座椅配備了電動翻折打開/放倒的配置，而奧迪Q7更是在此基礎上增設了后軸空氣懸掛下降高度的載物模式。

　　在尾廂的載物實用性上，飛行家顯然勝于Q7，不僅在放倒第三排座椅后的進深明顯勝出，同時在兩側(cè)的輪廓平整度、下方儲物格的容積上上亦不逞多讓，輕松應付多口家庭之需。