此次在上汽測試場中進行了0-100km/h加速、100-0km/h剎車、緊急變線、繞樁，共四項專業(yè)測試，加速剎車測試車輛與變線繞樁為不同車輛。測試場地為瀝青路面，氣溫36攝氏度，地面溫度超過45攝氏度。由于場地與項目銜接限制，緊急變線與繞樁沒有足夠的起步距離無法獲得更快的加速度。

• 0-100km/h加速測試

　　榮威i6 MAX百公里加速最快成績能夠達到8.3秒，從曲線上能看出整個加速過程比較線性，起步2.2k轉速彈射輪胎略微撓胎，起步扭矩表現(xiàn)很強有推背感，但2秒過后如圖G值斷崖式下降，變速箱升擋之后轉速下降的比較厲害，變速箱速比和發(fā)動機循環(huán)模式導致轉速攀升比較慢，經(jīng)過兩次升擋之后，加速區(qū)域平緩。

• 100-0km/h剎車測試

　　榮威i6 MAX的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)的很穩(wěn)定，40.6米的成績比較中規(guī)中矩，最大制動力來的非?？欤?a class="cmsLink" target="_blank">ABS工作的很順暢很有節(jié)奏但不彈腳，制動力維持的時間很長也很有力，我實際測試體驗之后感覺，影響成績的最主要原因是輪胎，這套米其林的輪胎更注重靜音性能，在抓地力上是有所妥協(xié)的，但整體影響不大。

• 緊急變線

　　在緊急變線環(huán)節(jié)，充分展現(xiàn)了榮威i6 MAX的轉向響應與底盤響應都很迅速，車身整體姿態(tài)的控制還是不錯的，懸掛調校比較柔軟壓縮的比較厲害。在變線的過程中，車輛重心的轉移很干脆，能夠很好的控制在側面而非車頭的某一側，車尾的軌跡很清晰不會飄忽不定。

• 繞樁測試

　　在緊急變線測試之后，經(jīng)過一個大的回頭彎之后，給到直線加速的距離非常的短，所以繞樁實際測試的速度不是很高。榮威i6 MAX它還是定位在舒適家轎上，柔軟的懸掛與抓地力一般的輪胎讓極限會來的比較早。

• 電子助力轉向

　　首先榮威i6 MAX這套“數(shù)字律動”家族設計當真是非常的漂亮，特別是黑+熒黃的榮麟版特別的亮眼，動態(tài)行駛中給人很有沖擊力的感覺，車身線條也非常流暢。動態(tài)方面這套1.5T+7DCT濕式雙離合的表現(xiàn)可以說是很均衡，整體表現(xiàn)以舒適家用為主，保持不錯的底盤素質，做到?jīng)]有任何短板。如果你欣賞榮威i6 MAX的外觀設計，也喜歡它智能化互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，你不需要對動力系統(tǒng)有任何擔心，它是緊湊級家轎中一個不錯的選擇。據(jù)悉榮威i6 MAX將在9月中旬正式上市，感興趣的朋友可以關注起來了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）