3萬塊的純電后驅(qū)車 真香?
而在空間方面,宏光MINI EV就有點意思了。首先得說說說中通道的設(shè)計,因為車內(nèi)布局比較簡單,也沒啥特別設(shè)計,所以車內(nèi)中通道區(qū)域留出了相當(dāng)大的空間,所以你可以很方便地左右挪動。有時候停好車后會發(fā)現(xiàn)駕駛員一側(cè)出來的位置不太夠,只能從副駕駛側(cè)下車,這時如果你開的是宏光MINI EV,下車就會很方便。
宏光MINI EV還有一個比較特別設(shè)計:那就是因為車身比較窄,前輪拱占了一部分車內(nèi)空間,所以電門和剎車踏板只能往右邊偏移一些,所以我們可以看到電門和剎車踏板是比較靠近車艙中部的。這個設(shè)計其實適應(yīng)一下倒也沒覺得有什么困擾,不過由于前排座椅比較近,并且中通道是開放的,副駕駛的腳其實很容易就可以踩到電門,要是女票生氣不小心一腳剁下去,這就細(xì)思極恐了……
如果你認(rèn)真看電門和剎車踏板,你會發(fā)現(xiàn)上面對應(yīng)會有一個“+”和一個“-”的黃色標(biāo)識,這個設(shè)計是為了給新手和老年人提示用的,這個設(shè)計的小細(xì)節(jié)還是很有意思的
副駕駛中控臺上,有一個杯架,這個杯架是正對著空調(diào)出風(fēng)口的,如果你把飲料放這里的話,空調(diào)吹上一段時間也能變得涼一些。這個設(shè)計比較多日系車使用,例如飛度以及日本本土的K-Car。
中控臺中部下方有兩個儲物網(wǎng)格,加上四個車門板儲物格,這就是車艙儲物空間的全部儲物格。儲物格的數(shù)量確實不算多,可能五菱覺得一個代步車,也沒必要大費周章設(shè)計太多儲物格。不過宏光MINI EV雖然儲物格少,但它的前排地板基本都是平的,留出了相當(dāng)出的空間,乘客可以將雜物直接放置在地板上也沒有問題。而宏光MINI EV畢竟是4座車,后排座椅上也能放置雜物,所以在宏光MINI EV上,兩個人日常通勤載物、買點生活用品還是很好放置的。
宏光MINI EV尾廂只能開啟上半部,并且開口也不算寬,所以一定程度成限制了置物的便捷性。在后排座椅正常打開的情況下,宏光MINI EV后備廂可以說等同于沒有的,你只能放置個小背包在上面,就連行李箱都塞不下。不過如果你將后排座椅放倒的話,就會有一個比較正常的儲物空間,24寸的行李箱也能放下,但代價就是只能坐2個人。其實宏光MINI EV如果能推個2座版的話,估計空間感會更好一些,后備廂也有充足空間。
至于乘坐空間,前排問題不大,就是頭部空間稍有短板。而在后排,顯然由于軸距短的緣故,膝部空間也不見得有多好,前排座椅推到最后是,后排的乘客膝部就沒空間了。不過值得一說的是,這個后排并沒有做小板凳的感覺,腿部還是有空間放置的,這點要比一些油改電的轎車好上不少。
宏光MINI EV有三個版本,低配和中配綜合續(xù)航都是120km,頂配車型則是170km,日后還會推出200km續(xù)航的版本。中低配車型電池容量是9.3kWh,頂配車型則是13.9kWh。頂配車型比中低配車型多了4.6度電的容量,電池包重了32kg,達(dá)到了122kg。要知道宏光MINI EV空載質(zhì)量才700kg,所以光電池已經(jīng)占了17%的重量。
宏光MINI EV電池包放在底盤中部,電機則是后置后驅(qū),雖然這樣的布局其實對于一個車來說還是不錯的,可以降低車身重心,并且也有后驅(qū)。不過嘛,理論跟實際,通常都是有差別的。
宏光MINI EV后橋的電機峰值功率只有20kW,最大扭矩則為85N·m,這個電機參數(shù)比此前的寶駿E200還要弱一些,所以這就注定了宏光MINI EV并非一個好的短跑好手,加速方面也不能要求太多。對于宏光MINI EV的加速表現(xiàn),引用一個官方數(shù)據(jù),那就是50km/h-80km/h所需時間在12秒內(nèi),所以在加速方面宏光MINI EV是相當(dāng)柔弱的。當(dāng)然,這個柔弱是相對的,對于正常汽車來說,這樣的加速還是偏慢的,但對于一臺買買菜的代步車來說,足矣。其實五菱也理直氣壯,3萬塊、13度電的小車,你還指望有特斯拉的加速?這在成本是不現(xiàn)實的。
宏光MINI EV最高車速在100km/h附近,事實上能把宏光MINI EV開到100km/h的也是狠人,畢竟過了90km/h后再加速上去就需要相當(dāng)長的緩沖距離,并且維持高速行駛的代價也很大,那就是掉電更快。
宏光MINI EV底盤是前麥弗遜后三連桿非獨立懸架(帶止推桿),開起來還是那句話,3萬塊的車,別要求太多了。宏光MINI EV底盤能做到不松散這點就足夠了,至于說濾振舒適、支撐性好這些東西,宏光MINI EV都沾不上邊。這話倒不是說五菱做不到更好的底盤調(diào)校,而是如果要實現(xiàn)更好的效果,那么成本上就會更高,我想這對于宏光MINI EV而言,價格是一個權(quán)重很高的因子,在考量取舍時廠家會向價格傾斜。
有一說一,宏光MINI EV在過減速帶和坑洼時,底盤會給你偏硬的感覺,并且你會感覺后橋是尤其硬。不過這種硬卻并不意味著支撐性就好,因為車身結(jié)構(gòu)的緣故,左右轉(zhuǎn)向時車身的晃動感還是比較明顯的,并且由于宏光MINI EV軸距短,車身靈活,進一步放大了這種車身晃動感,所以如果你轉(zhuǎn)向打的急的話,車內(nèi)感覺是不那么有信心。
拋開這些上面的東西,宏光MINI EV小巧的車身,在城市中穿梭倒是相當(dāng)愜意,在老城區(qū)橫街窄巷行駛沒有壓力,停車時也相當(dāng)方便,不需要打太多把方向就能進車位。忽然想起多年輕smart的廣告宣傳語“Big, In The City城市大不同”,雖然車小,但是放到擁擠的城市中,這種小車反倒是有了大實力:駕駛便捷、停車壓力小、能承載一定的物品,這也是大車在城市中所不具備的能力。
前面提到,宏光MINI EV續(xù)航只有120km和170km兩種可選,170km的續(xù)航在當(dāng)下純電產(chǎn)品動輒超過600km續(xù)航面前確實不值一提。但宏光MINI EV售價才2.88-3.88萬元,續(xù)航自然是受到成本和車身體積限制,這世界沒有掉餡餅的好事發(fā)生。
宏光MINI EV電池采用磷酸鐵鋰,供應(yīng)商是鵬輝能源。按照時下磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的平均成本620元/kWh來算,宏光MINI EV兩個續(xù)航版本的電池包成本約為5766和8618元。對應(yīng)2.88萬和3.88萬兩個車型,電池成本占比分別為20%和22%。這個電池成本占比其實在微型電動車中也是正常的,一般來說價格越高的純電產(chǎn)品,電池成本占比也越低。當(dāng)然,上面的數(shù)據(jù)都是參考值,各車企各電池商各類電池價格都有差異,并不能一概而論。
回到宏光MINI EV身上,170km的續(xù)航確實只能滿足你日常代步,連跨城都是不現(xiàn)實的,所以宏光MINI EV被稱為代步車是很精確的,它可以幫你遮風(fēng)擋雨解決短途出行問題,并且還是能上牌的正規(guī)汽車。
如果你每天通勤距離較遠(yuǎn),并且行程不太固定的話,宏光MINI EV就不是你的菜了。因為宏光MINI EV并沒有快充,只有普通慢充接口。120km續(xù)航版本充滿需要6小時,170km續(xù)航版本充滿需要9小時,要是續(xù)航不足了你也沒法短時間補能。所以在城市買宏光MINI EV的朋友最好有個車位可以裝充電樁,這樣第二天才能滿電出發(fā),而農(nóng)村的話自家門口隨便飛線充電都不成問題。
個人覺得宏光MINI EV挺合適在中小城市和農(nóng)村使用,因為這些區(qū)域通勤的距離都不會太長,170km的續(xù)航是滿足需求的,買個菜、接送一下孩子還是很不錯的。而大城市由于城市范圍較大,通勤的距離相應(yīng)也會大不少,這對續(xù)航還是有一定要求的。
不過我這個想法已經(jīng)被打臉了,宏光MINI EV上市20天,累計訂單5萬輛。而在城市銷量排名中,排第一的并非是三四線城市,而是上海。上海在上市20天內(nèi),賣出了800輛宏光MINI EV。上海賣的這么好,顯然是以為宏光MINI EV便宜,并且能上綠牌,這樣在上海起碼實現(xiàn)了低成本開上四個輪子。雖然續(xù)航是短一點,不過總比沒有車要強。所以宏光MINI EV在一些限牌城市中也會走俏。
宏光MINI EV的口號是“人民的代步車”,個人認(rèn)為,對于宏光MINI EV來說,這個定義是相當(dāng)精準(zhǔn)的。首先人民,意味著車價要便宜,這樣人民才能有能力買;而代步車,就意味著這車要足夠小巧方便,續(xù)航不一定要多長,能滿足小范圍通勤即可,這些條件宏光MINI EV都是完全滿足的。
可能有人說宏光MINI EV是一臺老頭樂,但在我看來,這不僅是一臺老年人也適合的代步車,就連小年輕也很合適。另外,傳統(tǒng)的老頭樂并不會給你什么長時間質(zhì)保,而宏光MINI EV可是擁有三電系統(tǒng)8年12萬公里保修,這種正規(guī)軍總比老頭樂靠譜多了吧?再說了,時下時髦點的老頭樂價格已經(jīng)超過宏光MINI EV了,所以宏光MINI EV是性價比非常高的短途代步車。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)
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