以往我們試駕比較多的是CS75 PLUS的1.5T排量，這是這款車走量的版本。但從動力表現(xiàn)來說只能算是剛剛夠用，在滿載或高海拔地區(qū)，尤其是長途旅行時，小排量的動力儲備還是欠缺了一些。這次我們試駕的全部為2.0T車型，這套藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的組合，在同級車中算是調(diào)校、匹配與可靠性都非常不錯的動力總成。

　　從調(diào)校的數(shù)據(jù)來看，藍(lán)鯨2.0T最大馬力233Ps，最大扭矩360Nm，賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，也算是我們俗稱的“高功”發(fā)動機(jī)了。所以，CS75 PLUS在起步時，即便在滿載的情況下也非常輕快，尤其相對于1.5T在急加速時的表現(xiàn)要好很多，發(fā)動機(jī)很少發(fā)出“怒吼”就能完成加速超車?？梢酝耆屇愫雎暂d客過多或者爬坡時動力的影響。

　　在從敦煌前往阿克塞的路上，海拔是緩慢升高的，雖然達(dá)不到真正的“高原”標(biāo)準(zhǔn)，但也算是海拔持續(xù)上升的路況，這臺發(fā)動機(jī)的全段表現(xiàn)都很均衡。由于我們的車輛坐滿了四個男生，算是接近滿載的狀態(tài)。2.0T發(fā)動機(jī)在加速時也很輕松，雖然加速談不上多猛，但確實很好用。

　　長安CS75 PLUS的懸掛風(fēng)格一直有自己獨到的地方，它有一種柔中帶韌的特點，這也是很多自主品牌車型都沒有的一種巧妙的調(diào)校方式。CS75 PLUS的避震頭段非常柔和，在非鋪裝路面的濾震效果很好，而不是像很多品牌那樣碎震特別多。CS75 PLUS很好地隔絕了這種震動，包括CS55甚至長安的轎車也有這種特性，所以，非鋪裝路面的舒適性非常好，不會惹得你反感。

　　但作為城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的懸掛行程不算很長，這幫它很好地抑制了車輛的側(cè)傾，提高了穩(wěn)定性。所以，它雖然沒有四驅(qū)版本，也并不作為越野車的定位。但它很好地做到了非鋪裝路面的舒適性，以及具備城市SUV該有的操控表現(xiàn)。

結(jié)語：

　　2021款長安CS75 PLUS的重點在于科技配置的提升，猜測這些配置也會下放到更多的車型上。而且，這些配置實際使用起來也真的很好用。另外，就是產(chǎn)品自身的實力，從三大件到空間與配置，都是主流第一梯隊的水準(zhǔn)。銷量已經(jīng)說明了問題。其實，讓人最喜歡的還是這款“原子灰”配色，這恐怕是自主品牌第一款“水泥灰”車型吧，不管你是理性消費還是感性消費，這款“原子灰”恐怕都會讓你難以抗拒。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）