【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】能把百米加速的數(shù)字直接印在車身上，比亞迪對新能源產(chǎn)品有著自己的表達(dá)方式。從唐的542到漢EV的3.9S、DM的4.7S，似乎都在表達(dá)著不屑于路上各類對手的挑釁。自從漢EV/DM在7月份發(fā)布后，漢DM新增尊貴型以四驅(qū)高性能的姿態(tài)進(jìn)入大家的視野。另一方面，比亞迪從漢以后產(chǎn)品規(guī)劃中，比亞迪將不會有燃油版的新車。

　　如果說漢EV的出世，引起特斯拉Model3、小鵬P7等一系列新勢力產(chǎn)品的注意，那么漢DM則背負(fù)著不一樣的使命，讓自主品牌轎車也能在20萬-30萬元區(qū)間講自己的實(shí)力。高顏值、豪華感？那是必須的，但真正要去撼動帕薩特、雅閣、凱美瑞這些傳統(tǒng)老手，還需要一個(gè)更秀的著力點(diǎn)，比亞迪多年來引以為傲的插電式混合動力技術(shù)，或許就是尾標(biāo)上的4.7S。

　　此前，我們同事已經(jīng)對這款車進(jìn)行了詳盡的實(shí)拍體驗(yàn)，感興趣的可以點(diǎn)下方鏈接一睹為先，那么漢DM的混合動力系統(tǒng)的實(shí)際工況下的體驗(yàn)，我們先了解到這套系統(tǒng)的帳面實(shí)力。

　　今年6月，比亞迪發(fā)布了全新技術(shù)平臺DM-p（強(qiáng)勁版）、DM-i（經(jīng)濟(jì)版）雙平臺戰(zhàn)略，漢DM就是搭載DM-p平臺雙擎四驅(qū)架構(gòu)，由主驅(qū)電動（后電機(jī)）與發(fā)動機(jī)分立布局。同時(shí)BSG電機(jī)主動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與其車速擋位相匹配，BSG電機(jī)最大功率25kW，相當(dāng)于這個(gè)布局中核心大腦，這是接下來我們要重點(diǎn)體驗(yàn)。

　　動力總成上，漢DM將搭載一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)所組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為321kW，綜合最大扭矩為650N·m，百公里加速時(shí)間為4.7s。而搭配的三元鋰電池組的電池容量為15.2kWh，在純電模式下其續(xù)航里程為81km。

　　此次試駕的路線規(guī)劃還是比較全面，涉及到市區(qū)擁堵路段、城郊路段、高速路段、盤山公路?；灸芸简?yàn)到一款混合動力車型在動力轉(zhuǎn)換、協(xié)作的智能程度。同時(shí)作為一款B級車，其底盤、NVH靜音表現(xiàn)也能在100多公里的路程中有了直觀感受。

　　首先是城市擁堵路況，這是日常工作通勤、生活出行繞不過的環(huán)境。漢DM的EV模式恰是為這種路況專門設(shè)計(jì)，81公里的續(xù)航里程基礎(chǔ)能滿足這部分人的出行需求，起步0-60km/h，正是電機(jī)的扭矩最大的強(qiáng)項(xiàng)，無論變道超車還是信號燈搶跑，能隨心所欲。另一方面就是靜謐性，堵車時(shí)可以享受到高品質(zhì)的音樂。

　　不過漢DM在過減速帶、或路上小坑洼時(shí)，避震略顯得硬，即使帶著厚重的沉悶聲，但傳遞到座位上的路感顛箥還是比較直接，從駕駛體驗(yàn)上更傾向運(yùn)動轎跑的，而不是四平八穩(wěn)的行政級舒適感。

　　而高速路況，可以選擇進(jìn)入了HEV模式，2.0T的發(fā)動機(jī)足以把能耗做到最優(yōu)，加上回收系統(tǒng)的作用，還能給電池蓄上能量。漢EV的百米加速3.9S幾乎是頂級超跑燃油車才能做到，但漢DM不能輕易挑釁，在于100km/h之后的后勁，雙擎的全力輸出達(dá)到了321kW最大功率，此時(shí)DM應(yīng)該是跑到了EV前面了。

　　在特定封閉路段，試著加速到120km以上，動力的線性一直處在揚(yáng)狀態(tài)，在BSG電機(jī)的干預(yù)下，基本感覺不到降擋的頓挫。值得一提的是車內(nèi)的噪音表現(xiàn)，幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)嘶吼的噪音，包括19寸的固特導(dǎo)輪胎的靜音表現(xiàn)也非常出色，這個(gè)能給高級感加分。

　　聊到高速行駛的L2駕駛輔助功能，漢DM在功能性方面還是比較全面，不過在車道輔助的效果上，為了保證更精確，會頻繁的修正方向，流暢性還有待提高。

　　如果說前面的高速路況令人昏昏欲睡，那么來到盤山路上你會感覺精神一振！這也正是漢DM的強(qiáng)項(xiàng)所在，此前吐槽的懸掛偏硬的問題，恰在此時(shí)起了正面作用。在60km/h時(shí)速下過急彎依然能保持良好的車身狀態(tài)，尤其是急彎時(shí)，四驅(qū)協(xié)同發(fā)力讓車輛重心緊貼著行駛軌跡。

       在駕駛舒適性功能中有轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)，在舒適擋位上，比較適合女士駕駛，有著電動車常見的心理虛位。而高速、山路駕駛時(shí)推薦用運(yùn)動模式，手感上更加緊致精準(zhǔn)些。

       2.0T發(fā)動機(jī)加電機(jī)的全力四驅(qū)全扭矩的輸出在上坡的彎道中響應(yīng)積極，因?yàn)橛辛薆SG隨時(shí)干預(yù)發(fā)動機(jī)的扭矩介入在頻繁的加速、制動中，保持駕駛過程中的動力順暢感。

      而在下坡路況，在強(qiáng)力回收系統(tǒng)的作用下，開始給電池充能。同時(shí)減少長時(shí)間頻繁制動，這其中也是安全性保障。有意思的是，如果旅行過程中，需要長時(shí)間用到電能，可以在駐車情況下，直接通過發(fā)動機(jī)給電池充電。

　　比亞迪DM技術(shù)在漢的產(chǎn)品上幾乎傾注了所有實(shí)力，加上營造的內(nèi)在豪華感，的確帶來了一次愉悅的試駕。但一味的動力傾瀉和駕馭快感只能算是25萬級轎車的獨(dú)一份，但要突破傳統(tǒng)對中高級豪華或商務(wù)行政級的理解，還需要更多的年輕群體去改變。