后排的設(shè)定非常巧妙，在后排座椅的兩側(cè)進(jìn)行了掏空處理，能滿足溜背造型之余保證后排的空間表現(xiàn)，而且兩側(cè)的座椅與車門(mén)之間也包裹到位，整體的舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀，在行駛過(guò)程中，后排的震動(dòng)會(huì)比前排稍微多一點(diǎn)，不過(guò)對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)，完全可以接受。

　　K5凱酷所配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)的豐富程度領(lǐng)先同級(jí)車型。包括前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(FCA)、盲區(qū)防撞輔助(BCA)、基于導(dǎo)航的智能自適應(yīng)巡航(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、后方交叉防撞輔助(RCCA)等，具體工作原理如下：

　　在這次的高速的實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，K5凱酷的駕駛輔助系統(tǒng)的確讓我感到最為驚艷。首先它車道保持功能效果非常好，能在雙手離開(kāi)方向盤(pán)的狀態(tài)下，長(zhǎng)時(shí)間保持在車道的中央，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到車道不平整或者其他情況時(shí)，才會(huì)提醒手握方向盤(pán)；另外高速上的限速都會(huì)有區(qū)間的調(diào)整，K5凱酷能自動(dòng)識(shí)別限速牌，并且進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，就不怕因?yàn)橄匏賲^(qū)間的不同而造成超速；而體驗(yàn)最好的還是自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，加速或者制動(dòng)的動(dòng)作非常平緩，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)體驗(yàn)很好。

　　總結(jié)：經(jīng)歷了前兩代的車型，起亞K5凱酷在第三代的綜合提升是非常明顯的，而且這一次的確是集所有之大成，將目前韓系的全新平臺(tái)，全新動(dòng)力，全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言一次性全布局，往后還會(huì)有插混的車型。而試完全新一代的起亞K5凱酷，會(huì)發(fā)覺(jué)驚艷是一層一層來(lái)的，從外觀到內(nèi)飾，然后到駕駛再到駕駛輔助的功能，的確是讓人眼前一亮；再結(jié)合16.18-18.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，的確是一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）